电子发烧友网报道(文/吴子鹏)当前,在政策法规的引导下,几乎所有车企都在谈论智能网联。尤其是新能源汽车,数字智能化已经成为新能源汽车的核心卖点之一。现阶段,如果一台车的座舱和驾驶功能平平无奇,它是很难引起消费者注意的。而车联网作为智能网联汽车的核心技术,已经成为产业的下一个风口,将成为未来所有汽车的标配,汽车继智能手机之后互联网的又一个入口。不过,我们在此要讨论的不是车联网的趋势,而是对于一台少则数万,多则数十万上百万的汽车而言,车联网收费合理吗?或者怎么收费合理?日前,有网友在社交平台吐槽称,自己购买的车子已经用了很多年,之前都很正常,但今年突然弹窗消息说,继续使用部分车联网功能需要交300多元。通过收集目前的市场消息发现,年费数百元几乎是目前车联网的标准价。不过,让车主很气愤的是,在其购车时,销售告知他车联网功能是标配,并没有告知会收费。如今,如果他不缴费,车子的联网功能将关闭,就连路况信息也不会显示。据报道,目前在官方和网络平台的投诉里,车联网收费已经成为投诉的重灾区,这些车主大都在使用1-3年之后被弹窗告知车联网收费,而所遭受的待遇都是不续费就关闭相关功能。比如,有哈弗H6车主表示,在其他品牌同级别车型都还在“免费”之际,哈弗H6执行了“重要功能”限期3年操作,然后开始对远程控制等重要功能收费的原则,具体费用为每年398元。而这些功能据悉对于魏牌系列以及更高端的哈弗H9等是终身免费的。从目前的厂商动态来看,各品牌对于自己旗下的大部分车型都有车联网收费的标准,其中丰田的免费时限是5年,宝马和奥迪的免费时限是3年,国内部分车企的标准也是3年,还有一部分车企采取1年免费的政策。在功能激活方面,产线下线的车辆上,车联网功能是关闭的,由4S店工作人员在车辆售出之后进行激活,需要通过专门的软件进行操作,部分车型使用车辆代码进行激活,后续车主被告知收费也在相关软件上,比如宝马的BMW云端互联App、长安汽车的长安incall远程助理、丰田汽车的丰云行App等。从定义上看,车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络,目前主要以行驶中的车辆为信息感知对象,借助新一代信息通信技术,实现车与X(即车与车、人、路、服务平台)之间的网络连接。从产业现状也看,目前已经标配的车联网功能主要是车与人和服务平台的连接,包括远程控制、影音娱乐、车辆信息提醒、保养服务推送等。当然,随着车联网技术逐渐成熟,也在增加一些新的内容,比如汽车对汽车(V2V)相关功能,包括自适应巡航控制、盲点侦测等功能。同时,随着汽车三域融合的趋势加快,车联网也不再作为独立的功能出现,在车身域、座舱域、智驾域中均有涉及,这也就是为什么有专家观点认为,车联网会成为未来车辆的标配,因此产业正在高速发展。根据统计数据,2021年我国车联网市场规模达2126亿元,预计2022年将超过2700亿元,同比增长超过30%,预计2021-2026年间,我国车联网市场的年复合增长率高达30.36%。然而,在产业发展如火如荼的当下,“收费”已经成为车企和消费者的主要矛盾,更成为了车企被投诉的重灾区,各种收费乱象层出不穷。从消费者的讨论风向来看,大部分消费者对于车载影音娱乐超期收费表示理解,毕竟即便是车载中控屏分辨率不高的情况下,长期使用视频播放功能也会消耗比较大的流量,收费理所应当。不过,对于车载导航以及远程控制等功能,消费者对于收费行为极为抵触,他们大都认为这是汽车的基本功能,即便消耗流量也仅在kb级别。并且,有部分车企将所有汽车智能功能打包,包括天气、安防监控、远程控制、车内KTV、专属座驾、智慧停车等,不缴费全部停用,消费者认为这是“消费陷阱”,车企并没有尽到告知义务。不过,也有车企分的比较清楚,将需要消耗通讯成本(数据流量)和内容成本的部分部分切割出来,且一般在通讯成本方面也是选择较为消耗流量的功能,比如我们上述提到的影音娱乐。一般这一类品牌的消费者反应都较为理性,并不像一刀切关闭智能化功能的品牌的消费者那般愤愤不平。有行业律师表示,目前国家尚无对相关法律法规对汽车付费订阅功能进行规范管理,但终端销售人员需要明确告知消费者,哪些后续会收费,收费标准如何,要以尊重消费者的知情权和选择权为前提。同时,法律界人士也呼吁,在车联网实名制之后,需要相关法律法规约束车辆付费订阅服务,避免车联网变成收割车主的“镰刀”。
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原文标题:车联网收费引热议,是消费升级还是消费陷阱?
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