从功能机到大平板？回顾智能座舱进化史

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）智能座舱，是汽车智能化概念中的核心之一，在自动驾驶之外，作为影响着乘客乘坐体验的关键，智能座舱正在成为汽车中越来越重要的一部分。

虽然很多人认为，智能座舱只是车上安装了更大的屏幕，将大号智能手机或平板电脑搬到汽车上，但其实实现“智能”，并不是简单地增加屏幕就可以实现。智能座舱的最终目的，就是为驾驶员或乘客，提供更加智能化的功能操作、更加舒适的驾驶/乘坐体验、同时保障驾驶安全。

所以，下面我们回顾汽车智能座舱的发展历程，从每一步突破来探讨智能座舱未来会往哪些方向发展。

汽车座舱发展历程

最早期的汽车，只有机械机构，一切操作都需要人手利用机械传动来完成。比如最简单的发动引擎，最初是用人力拉动绳子带动发动机的启动飞轮运转，从而启动发动机。而最基础的启动发动机这一步骤，在世界上第一辆汽车诞生十多年后，1897年博世推出了汽车磁力发电机点火装置，终于摆脱了人力启动发动机。

随后的数十年间，博世陆续推出了启动电机、柴油喷射系统、车载收音机、车载喇叭等产品，继续提升座舱的电气化水平。1924年雪佛兰生产了全球第一辆配备了车载收音机的汽车；1965年，摩托罗拉和福特联合开发了一套安装在汽车上的磁带播放器，于是从此可以在汽车上自由选择播放歌曲；同时，伴随着CD的流行，1985年汽车上也首次搭载了CD播放机。

其实也可以看出，与如今的大屏幕类似，汽车的座舱功能，确实是基于中控台而发展起来的。随着各种电子技术的发展，汽车的电子配置也越来越多，各种各样的控制按钮也被集成到中控台上。当回顾20世纪八九十年代的高端豪华车型时，不难发现密密麻麻的控制按钮就是那个年代“科技感”和“智能”的表现。

进入21世纪后，单色的液晶屏开始兴起，开始被用于仪表盘的信息显示、中控台的时间显示等等。当然，后来LCD屏幕的迅速发展，也为汽车座舱带来新一轮革命，汽车中控开始采用显示面积更大、分辨率更高的彩色屏幕，同时为汽车座舱内娱乐带来了更多可能。

在屏幕的加入后，带来了车载导航、蓝牙连接、视频播放、MP3音乐等更多功能。不过在这个阶段，车内的屏幕除了可以与车内音箱进行联动之外，几乎是独立与汽车而存在的。也因此出现了各种不同品牌的厂商针对不同车型推出第三方的中控娱乐模块。

而在2015年之后，超大尺寸的中控屏、以及全液晶仪表盘开始成为潮流。比如特斯拉在2016年推出的Model 3上，将“化繁为简”做到了极致，连仪表盘上的车辆行驶信息，都集中到了中控屏幕上，几乎取消了中控台上一切实体按键。

这种做法的背后，是得益于汽车电子架构的进一步集中化，汽车座舱内外的电子模块，都可以通过中控屏才进行控制。目前智能座舱的其中一个重要趋势就是在交互上简化，减少物理按键操作，增加触摸以及语音等交互。

另一方面，汽车电子架构的进一步集中化，给到了软件更大的发挥空间，通过不同硬件搭配实现的功能，比如悬挂、避震等影响乘坐舒适性的硬件，或者影音体验搭配车内灯光、音响等不同硬件共同实现的体验，都可以通过软件OTA升级而进行体验的提升。但显然，智能座舱的未来还远远不止这些。

目前智能座舱定义还未统一

从单纯的代步工具到如今逐渐向“第三空间”转变，智能座舱在定位的转变下，无疑会迎来革命性的改变。首先是从单纯的座舱电气化，发展至智能阶段，即从自动驾驶、人机交互方面，汽车座舱更加像一个智能助手，通过多种交互方式让智能助手代替人去完成各种操作。而所谓的“第三空间”，这个阶段的智能座舱，可能是驾驶方面完全交由汽车本身，座舱内的乘客无需再关心驾驶，车内成为一个放松、娱乐的空间。

但目前来看，智能座舱涉及的技术以及涉及的设计理念多样，业界对于“智能座舱”几乎是各有各的理解，这从各大新势力或传统车企打造的智能座舱产品中也能够看出。

比如最近百度旗下集度汽车发布的ROBO-01量产版车型，在交互上激进地取消了门把手、中控按钮等大部分物理操控，只保留了方向盘上的一些机械按钮。但与此同时，集度将语音控制覆盖到100%的用车场景，并支持毫秒级的全离线智能语音交互，做到“可见即可说、可触即可控”。

小鹏也与集度类似，是最早在车内座舱以语音交互为核心优势之一的新势力车企。实际上，语音技术也是目前各大车企关注的交互重点，融合AI技术的智能语音，可以识别更多不同场景下用户的需求，更好完成用户指令。

另一方面，也有厂商通过一些差异化的交互来创造更丰富的人机交互体验，比如蔚来通过在中控台上添加一个NOMI机器人，令语音助手具象化，拥有生动的表情以及实体的形象。

在语音之外，也有其他车企的概念是将智能座舱打造成移动家庭空间，比如理想旗下的车型，极其重视后排乘客体验，通过更多的娱乐、生活场景的配置带到智能座舱内，比如后排的显示屏、冰箱、桌板等，同时重视后排乘客的语音命令，来提升车内乘客的使用体验。

但我们从另一个角度来看，智能座舱其实在某种程度上，也受限于自动驾驶技术的发展。因为在设计智能座舱时，除了考虑到乘客的体验，其实驾驶员的角色依然是需要照顾到的。比如信息显示上，智能座舱内的屏幕显示如何减少对驾驶者的影响，AR-HUD等需要显示哪些重要内容等。

当然，对于智能座舱而言，体验的提升需要AI的加入，而芯片算力就是最基础的底座。在高通8155横扫一众新老势力车企之后，未来地平线、芯驰、芯擎科技、黑芝麻等国内芯片厂商，以及联发科、英特尔、AMD、三星、瑞萨、恩智浦等老牌半导体厂商纷纷加入智能座舱的战场中，这也将会进一步推动智能座舱加速往“第三空间”发展的进程。但在发展过程中，或许未来智能座舱的定义还将向新的方向迈进。