完全集成的COTS方法用于在GPS拒绝的环境中

人们越来越意识到军方依赖GPS数据所带来的潜在漏洞，这推动了对新部署方法的需求，这些方法用于检测GPS威胁，并在没有GPS的环境中向作战人员提供位置，导航和定时（PNT）信息。

来自 GPS 的数据不仅用于提供位置和地图信息;它还提供用于任务同步和无数其他活动的关键时间信息。如果提供GPS的卫星无法运行，或者地形条件使数据不可用，则许多机载地面车辆系统都将感受到其影响。为了弥补GPS数据的损失，并提供一种替代资源，以便在对手试图提供欺骗性PNT数据时使GPS数据可信，系统设计人员开始提供提供补充PNT数据的子系统。地面GPS接收机应用模块（GB-GRAM）、惯性导航系统（INS）、芯片级原子钟（CSAC）和其他互补的PNT服务相结合，使作战人员能够帮助建立有保证的PNT真相。

地面车辆上依赖GPS的能力的普及是美国陆军VICTORY（用于指挥，控制，通信，计算机，情报，监视和侦察/电子战（C4ISR / EW）互操作性的车辆集成）计划背后的关键因素。在整个地面车辆车队中推广符合VICTORY标准的架构所寻求的结果之一是消除了从当今地面车辆外部萌芽的GPS天线森林，每个天线都致力于支持单个烟囱子系统。由于VICTORY支持平台电子子系统之间的基于网络的数据共享，因此可以将车辆上的GPS天线数量减少到一个。

“附加”方法

为了在拒绝GPS的环境中提供有保证的PNT（A-PNT）服务，最近出现了两种相互竞争的方法。在一种方法中，车辆的选择性可用性反欺骗模块防御高级GPS接收（SAASM DAGR）单元提供车辆基于串行的ICD-GPS-153兼容服务，安装在一个独立的设备中，该设备被包围在平台的内壁上。在这种情况下，添加补充 PNT 服务（如 CSAC 或 VICTORY 网络）可能需要将扩展夹层组件连接到设备。

此外，在这种方法中，为了提供确保A-PNT所需的INS功能，需要一个单独的第三方外部单元，这进一步增加了车辆的尺寸，重量和功率（SWaP）负担。更重要的是，由于DAGR设备暴露在座舱环境中，而不是封闭在不显眼的坚固底盘中，因此与车辆天线和GPS相关子系统通信所需的大量电缆也暴露在外。

另一种方法？

提供A-PNT的另一种方法利用了已经驻留在车辆中的开放式商用现货（COTS）线路可更换单元（LRU）的预先存在的空间要求。这种方法将A-PNT功能基本上注入到现有底盘中，与螺栓固定解决方案相比，具有引人注目的优势。这样的LRU可以通过紧密集成GB-GRAM，INS，CSAC和其他补充PNT服务来支持A-PNT，以帮助在现有机箱中建立A-PNT真相。与 DAGR 螺栓固定方法相比，将 A-PNT 集成到已经驻留的 LRU 中消除了整个支架式 DAGR 接收器设备，无需单独的独立 INS 子系统，并消除了 DAGR 的所有裸露电缆。

用于托管 A-PNT 的现有 LRU 方法不占用额外的车载空间，只需要对车辆进行最小的配置更改。这种开放式架构方法还通过实现经济高效的增量升级来降低总体拥有成本，减轻了后勤负担，并为技术插入提供了 COTS 路线图。使用基于 COTS 的 LRU 设计可简化其他先进技术 A-PNT 服务的部署。例如，它简化了从GB-GRAM到M-CODE（军事代码）GB-GRAM的升级。

Curtiss-Wright基于COTS的数字滩头（DBH）产品系列就是这种方法的一个例子。

审核编辑：郭婷