汽车连接器的最佳电镀方法

腐蚀性气体、高湿度、强振荡容易引起氧化和摩擦腐蚀，汽车连接器的工作故障也常由此引起。这些环境因素会对锡和铅锡的接触面产生很大的影响，大部分连接器表面都属于这种情况。

一般来说，对于汽车连接器，人们使用的是电镀贵金属，比如镀金或者镀银，因为这些金属不会被氧化。这些镀层的厚度从0.5μm到1.27 μ m不等，然而遗憾的是，由于这些贵金属及其加工的价格较高，人们尽量少用这类电镀材料。在汽车连接器应用中，只有大约10%的连接点使用这种金属。

人类的智慧是无限的。当问题出现时，他们总会找到解决办法。一些连接器厂商给出了其他可供选择的电镀方案(如纯锡电镀、tin-Teflon TinTeflon、NXT和压制工艺)，既满足了OEM的成本要求，又具有相同的性能。由于汽车规格的高标准要求，源于电信市场的压装端子技术(连接器到电路板)备受关注。

汽车PCB比电信行业用的更薄，工作温度(125oC)高很多，使用环境是振动的。将这项技术引入汽车系统并不容易。这种连接器技术带来了显著的工艺成本效益。它将无焊引脚压入金属PCB的孔中。为了适应严格的汽车应用条件，压配端子经过特殊设计，在插入PCB时提供完全可控的力，最大限度地减少阻力和变形，并确保与PCB的稳定接口。

由于它比波峰焊更具成本效益，而且过程完全自动化，降低了PCB的成本，FCI蝴蝶解决方案(及相关应用工具)越来越受到汽车制造商的青睐。除了出色的性能(与SMT工艺兼容和元件的出色完整性)，它还提高了额外工艺的质量，因为没有对PCB和锡桥的热冲击风险。

此外，还有一种汽车连接器的电镀方法。一种叫做NXT的新电镀工艺。基于非晶镍的化学性质，它可以提供非常光滑和均匀的电镀表面，并可以大大减少镀金的厚度(减少约80%)。在安全关键应用中，这种技术可以支持极低的信号电流。

然而，多引脚连接器为连接电镀系统提供了另一种测试。出于人体工程学的原因，连接器插入力应尽可能小，但随着电路数量的增加，插入连接器所需的力也会成比例增加。但是，电气性能通常表示每个触点获得高接触压力(通常导致高插入力)，这与获得低连接器插入力的目标相反。

为了解决这个问题，人们开发了一种新型的接触面。特氟隆微粒在普通锡槽中经受相同的处理，并选择性地电镀在接触表面上。微粒可将典型镀锡端子的插入力降低40%以上。使用这种解决方案，连接器可以有更多的引脚，并且不需要插入辅助设备-增强了人体工程学并提高了连接器的稳定性。此外，测量表明，当端子易受振动时，锡-聚四氟乙烯表面具有比任何其他镀锡触点更好的抗摩擦和抗腐蚀效果。

审核编辑 黄昊宇