0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

新能源车企创新,正在或即将面临四大挑战

jf_C6sANWk1 来源:阿宝1990 作者:阿宝1990 2022-11-14 10:32 次阅读

与非导语

在政策引导和市场需求的强烈刺激下,汽车产业变革加速,不论是汽车新势力还是传统车企都在试图用创新谋求一条“新能源出路”。

2021年11月,碳中和、碳达峰的时间表在国际能源气候大会上被确定下来,2050年实现净零排放是各国的共识,新能源产业因此被推上风口浪尖。

在过去100年的造车历史中,近20年总体以燃油汽车为主,呈现出一个快速的线性增长趋势,然而这几年受全球能源战略转型的影响,新能源汽车走势明显强于燃油汽车。IHS预测,到2030年,全球新能源汽车普及率将会达到50%。这一数字被业界认为相对保守,因为如果想在2050年真正实现净零排放,全球新能源车的普及率应该在85%以上。

老将新秀同场竞技创新路上遇难题

在政策引导和市场需求的强烈刺激下,汽车产业变革加速,不论是汽车新势力还是传统车企都在试图用创新谋求一条“新能源出路”。

然而汽车的电气化、智能化改革并非易事。恩智浦全球副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤在恩智浦2022媒体开放日上直言:“新能源车企创新,正在或即将面临四大挑战。”

挑战一:

降低整个生命周期的成本和排碳量

“以前大家只是关注造车当中的成本跟二氧化碳排放量,而未来所有人都会关注全寿命当中的总拥有成本的排放量。” 李晓鹤如是说。

根据麦肯锡发布的数据显示,预计到2025年电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%,到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。这意味着产业链、供应链的低碳转型已经成为汽车产业减碳的重要环节,而汽车生命周期成本中的排碳优化能力将会直接决定企业在新能源中的竞争力、成本和利润。

挑战二:

延长续航里程,加快充电

续航里程、充电基础设施的密度和充电速度,是卡住新能源汽车进一步拓宽市场的最大阻力,如果这三座大山能够移除,使新能源车在使用的感受上与传统车类似,那么新能源市场的潜力会得到进一步释放。

挑战三:

软件定义汽车

随着燃油汽车向电动汽车的转变,车载控制的复杂度大幅降低,成为软件定义汽车的重要推手。再加上汽车智能化的不断渗透,使得汽车行业逐步从以“硬件”层面配置参数的竞争,过渡到“软件”层面的智能化水平竞争。汽车正在向消费品转变,这对汽车的迭代速度提出了新的要求,产品研发周期要从原来钢铁形式造车的4年变成软件形式造车的2年,汽车的产业链随之变得越来越短,这对整个行业的创新能力和创新体系都产生了颠覆性的影响。

挑战四:

适应几年后百万级汽车平台的打造

“以前是几十万辆车的量级,未来很多车厂都会面临百万辆车的量级”, 李晓鹤表示,“从几十万到百万量级,新能源造车平台将面临质量体系、供货体系、全球支持体系、商务体系的巨大变革”。

因此,如何去适应几年后百万级汽车平台的打造,实现汽车的质量、供应、全球的服务体系和在工业界的标准化就会显得尤为重要。

车企创新压力

向下传递至底层技术

随着汽车电气化、智能化、联网化、共享化的推进,每一辆汽车对芯片的需求呈现出几何级数的增长,这也是2018年后出现“缺芯”潮的重要原因。据悉,芯片供应量不足的影响下,2018年全球汽车产量基本接近1亿辆,而到了2020年却下降到了8000万辆以下。

与此同时,2018年出现了域控制器的概念,大规模增大了汽车信息的吞吐量,未来伴随自动驾驶的发展将会出现更多的中央超算,到2030年后可能出现移动服务的概念,两者叠加后定会催生出新的经济模式和盈利方式,届时不但车企造车的方式、想法、迭代速度、企业管理的模式需要改变,对底层技术来说也是一个新的挑战。

比如,对于芯片公司而言,需要以整体系统思维的方式给Tier1或者整车厂提供产品,帮助其客户应对挑战。

在降低生命周期的成本和排碳量方面,芯片厂商需要通过简化部件成本,加速自动化装配流程,延长电池的使用寿命以及简化二次回收利用,来帮助车企降低整个生命周期的成本和排碳量。

例如,在生产端,采用光通讯BMS的方式,降低线束的数量,解决组装的复杂性问题,甚至实现组装自动化;通过采用高集成度的智能化芯片组,降低外围BOM的数量。

在延长续航里程方面,最重要的不是把电池做得越来越大,而是把电驱能效做得越来越好。为了提高能效,SiC技术下的800V高压快充方案已经成为各大新能源汽车主机厂的主流选择,当然未来可能是1250V,包括从600KW到3MW的大功率充电,而电压越高,对功能安全和诊断的需求就会越高,换句话说,电池管理系统的需求量直接和电压相关,对半导体来讲供货需求会更大。同时,我们会看到越来越多的基于AI和云的算法,用来强化和改进电池的使用方式。

此外,如果出行即服务在2030年能实现,高压充电、快充网络能更加普及,那么签约的自动驾驶车队会逐渐出现,这会带来家用车向商用车的转变,驾驶总里程需求可能会从20-40万公里扩展至100万公里,换电也许会更加普及,对于芯片公司来讲,需要考虑如何能更长、更好地延长电池的使用寿命。

在软件定义汽车方面,随着模块化概念和域超算的普及,芯片公司一方面需要配合不断加大的在线更新OTA的需求,另一方面也要开始做整车的建模,帮助客户加快软件仿真以及软件的开发速度。

在打造百万量级EV平台方面,车企对供应商的要求不再只是造一颗芯片,而是必须具备四项基本功:一是有好的产品;二是有非常强的功能安全;三是有系统级的解决方案;四是有强大的汽车运营、供货和质量管理能力。

李晓鹤表示:“恩智浦是业内少数能够把这四项技能做得完善的企业之一,产品覆盖MCU微处理器模拟前端、栅极驱动器、安全电源管理以及车载网络、传感器等,在过去的5-6年中,恩智浦的模拟前端销售数量呈现出了几何级数的增长,累计出货量已经超过了1亿片,在全球排名前20的新能源车企中有10家采用了恩智浦的方案。与此同时,为了更好地提升电驱的效率,恩智浦和客户一起打造了高效的基于IGBT和SiC的逆变器解决方案,不仅和8家主要的功率模块厂商都有配合,并且在全球前20的新能源厂商中,已经有9家采用了恩智浦的高效逆变器的方案。”

写在最后

李晓鹤认为,“2030年,电池的成本会进一步下降,产能会进一步得到扩充,C级以上车辆续航里程将达到800km,与现在的燃油车体验感无异。充电基础设施方面,快充设施会迅速增长,5分钟之内充满80%,与加油感受类似。”

事实上,汽车产业在过去的20年中的确发生了非常大的变化,当我们往回和往前看20年,就会发现,即使短期内市场还存在不确定性,但新能源汽车的中长期潜力毋庸置疑,百万量级的EV平台一定会在接下来20年中大量出现。而当供应链从一条线变成一张网,系统思维会变得尤为重要,这也是芯片公司的市场竞争力所在。

审核编辑 :李倩

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 新能源车
    +关注

    关注

    3

    文章

    606

    浏览量

    23775
  • 汽车产业
    +关注

    关注

    1

    文章

    169

    浏览量

    12799

原文标题:车厂创新撞上四大挑战

文章出处:【微信号:阿宝1990,微信公众号:阿宝1990】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    海外正在疯狂裁员, 中国新能源汽车产销破千万,正在重塑供应链

    数据变超过了千万辆。可见中国汽车产业发展日新月异,速度越来越快。   但在中国新能源汽车蓬勃发展的背后,却有着不少开始感受寒冬来临。如Stellantis、日产、奥迪、通用、米其林、采埃孚等车企及供应链企业,近期宣布将在未来
    的头像 发表于 11-19 00:09 1108次阅读

    遭遇增长瓶颈?11月新能源市场:头部厂商创新高,二三线表现亮眼

    电子发烧友网报道(文/梁浩斌)踏入12月,为了冲刺全年销售目标,已经开始施展浑身解数,掀起年内最后一轮价格战。而刚刚各大车也公布了11月销售成绩,从喜忧参半的销售数据中,能够感受到头部
    的头像 发表于 12-06 09:03 1812次阅读
    遭遇增长瓶颈?11月<b class='flag-5'>新能源</b>市场:头部厂商<b class='flag-5'>创新</b>高,二三线<b class='flag-5'>车</b><b class='flag-5'>企</b>表现亮眼

    解决方案丨EasyGo新能源系统实时仿真应用

    技巧。▍国际交流合作:加强与国内外合作,拓宽学生视野,促进技术创新与应用。▍创新创业教育:鼓励创新思维与创业精神,推动新能源技术商业化发展。▍可持续发展教育:融入可持续发展理念,培养具
    发表于 10-18 09:37

    2024年新能源汽车Q3季报:传统机表现逆袭

    2024年已悄然进入尾声,新能源汽车行业持续上演精彩与变革。我们看到越来越多的CEO涌入直播赛道,争夺这“泼天的流量”。我们也见证了
    的头像 发表于 10-09 11:55 135次阅读
    2024年<b class='flag-5'>新能源</b>汽车Q3季报:传统<b class='flag-5'>车</b><b class='flag-5'>企</b><b class='flag-5'>车</b>机表现逆袭

    销量遭遇滑铁卢,面临重大挑战

    ,分别滑落至143,400辆、52,567辆及47,102辆,同比降幅显著,分别为6.1%、41.4%和20.8%。这一系列数据不仅反映了短期内的市场波动,更揭示了日本在中国市场长期面临
    的头像 发表于 08-07 17:05 1111次阅读

    广汽埃安作为国内新能源行业头部荣获“全国五一劳动奖状”

    近日,2024年全国五一劳动奖和全国工人先锋号评选结果揭晓,广汽埃安作为国内新能源行业头部荣获“全国五一劳动奖状”。
    的头像 发表于 05-06 09:35 862次阅读
    广汽埃安作为国内<b class='flag-5'>新能源</b>行业头部<b class='flag-5'>车</b><b class='flag-5'>企</b>荣获“全国五一劳动奖状”

    【换道赛车:新能源汽车的中国道路 | 阅读体验】 新能源到底新在何处?新能源在国内如何发展?

    、三四级供应商对等。。。呈现网状生态 产业化发展的几个关键节点 新能源战略起点——2009 10城千辆——2012 节能与新能源产业发展规划 快速增长——2015,我国新能源产销量全球第一 保持增长
    发表于 03-19 13:22

    【换道赛车:新能源汽车的中国道路 | 阅读体验】2.(原创)防止黑客病毒入侵智能汽车远程开车锁

    的新机遇。面对这样的时代浪潮,我们不失时机地切入新能源汽车赛道,以应用为牵引,以市场为导向,以企业为主体,建立起了产学研用的创新体系。 这条道路并非一帆风顺,而是充满了风雨与挑战。但正是这些
    发表于 03-18 10:18

    【换道赛车:新能源汽车的中国道路 | 阅读体验】新能源汽车值得买吗?未来又会如何发展

    和保值性持怀疑态度——而这些问题都可以在本书中找到答案。作者多年于一线深耕实践,并对政策有着自己独特的理解和明晰的判断,不仅对电池技术的创新和安全等问题提出了切实可行的微观方案,也回答了
    发表于 03-08 17:33

    中国电动降价内战,中小车艰难求生

    在中国电动车市场,一场降价潮正在蔓延,大型电动企业通过砍价清理库存,而中小型面临严峻的生存挑战
    的头像 发表于 03-04 17:41 354次阅读

    各家新能源相继公布2024年2月销售交付数据!

    据中工汽车网获悉,3月1日,各家新能源相继公布2024年2月销售交付数据,由于春节假期影响,2月汽车市场环比出现大幅下滑,造新势力品
    的头像 发表于 03-04 15:04 1750次阅读
    各家<b class='flag-5'>新能源</b><b class='flag-5'>车</b><b class='flag-5'>企</b>相继公布2024年2月销售<b class='flag-5'>或</b>交付数据!

    【换道赛车:新能源汽车的中国道路 | 阅读体验】1.汽车产业大变局

    提升,越来越多的消费者将选择购买新能源汽车。同时,共享经济和绿色出行理念的普及也将推动新能源汽车市场的扩大。 然而,新能源汽车市场也面临着一些挑战
    发表于 03-04 07:28

    新能源维修技术自学,链接汇总AI智能分类》超4000案例

    收藏栏链接共享-新能源维修自学-超4000案例 -html文件 详细见附件 [*附件:收藏栏链接共享-新能源维修自学-超4000案例.zip] (注:可导入浏览器,在浏览器的收藏栏
    发表于 02-18 03:30

    新能源都在出海?如何组网跟上扩展脚步?

    SD-WAN 近期,新能源频频走出国门,开拓海外市场。比亚迪在印度尼西亚首都雅加达亮相,远程新能源商用车首次进入土耳其市场,前晨汽车智能网联电动轻卡iC1成为首个出口中东的中国智能
    的头像 发表于 01-29 14:38 293次阅读

    新能源扎堆晒年终成绩单 比亚迪23年销量302.44万辆排第一

    新能源扎堆晒年终成绩单 比亚迪23年销量302.44万辆排第一 2023已经过完了,年初各项考核指标你达成了吗?成绩怎么样?现在新能源
    的头像 发表于 01-03 18:58 1582次阅读
    <b class='flag-5'>新能源</b><b class='flag-5'>车</b><b class='flag-5'>企</b>扎堆晒年终成绩单 比亚迪23年销量302.44万辆排第一