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车载通信迎来新气象

E4Life 来源:电子发烧友网 作者:周凯扬 2022-11-16 09:28 次阅读
随着汽车已经从传统交通工具逐步走向电动、智能和网联的道路,后两者都对车载通信提出了更高的需求,车联网也让通信行业找到了新的商机。目前主导车联网通信,尤其是在T-Box智能终端上,大部分还是4G。但随着5G芯片、模组产业链的蓬勃发展,以5G作为“先锋”的车联网开始驶入新的赛道,也有其他通信方式开始渗透进车载通信里。

5G+C-V2X大势所趋

对于国内厂商来说,追求5G的C-V2X已经成为主流产品方向。移远通信就在近日发布了新一代C-V2X模组AG18,该模组与上一代AG15一样支持C-V2X PC5 Mode 4直接通信,从而实现不依赖SIM卡和蜂窝网络的协助和覆盖,也能在全球任意区域使用,目前AG18也已经进入工程样片阶段,相信很快就会和大家见面。
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AG18 / 移远通信

接着我们再聊聊不同之处,这次的AG18改成了基于SA415M平台打造,可选L1+L5双频的多星座高精度GNSS接收机,满足不同环境中实现快速准确的卫星导航。但从外观上来说,AG18依然与AG15相兼容,尺寸与封装并没有变化,所以大大降低了使用AG15方案迁移到新方案的成本,这对于车企来说尤为重要。

再以有方科技为例,有方科技去年推出了5G+C-V2X模组A590,该模组以高通的车规芯片SA515M开发,不仅支持5G、4G、3G多频段覆盖,也支持SA与NSA组网。而且在高速接口的支持上业界领先,支持PCIe和USB 3.1,所以不用担心车载高速数据传输的问题。

UWB加入车载通信

除了上面提到的集成V2X、Wi-Fi蓝牙等常见通信方式,UWB也已经加入了战局。恩智浦在近日推出了一个全新的车规级开发平台OrangeBox,按照他们的说法,可以“提供统一的连接域,使得汽车接收到的所有外部无线连接,都能通过单个子系统来管理。”
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OrangeBox / 恩智浦

从OrangeBox的架构图来看,该平台结合了NXP在汽车上的无线与有线连接技术,同时也支持到第三方的蜂窝modem,比如图中就用到了启碁科技基于联发科MT2735平台开发的5G modem。甚至OrangeBox还支持恩智浦的第一代UWB产品NCJ29D5,确实可以称得上是一个集各通信技术为一体的统一连接平台了。

而统一的车载无线通信连接都由单个高性能处理器,i.MX 8XLite应用处理器来管理,实现智能天线、远程信息处理、V2X连接和安全访问等功效。而在有线通信上的支持也已经准备妥当,比如千兆以太网TSN和CAN FD。

无疑UWB作为精度更高,速率更快的通信方式之一,在汽车上的野心明显不止于车钥匙,比如汽车内部监测、雨量感应、接近感应等应用,都可以通过UWB技术来实现,从而尽可能减少车上的传统传感器,替换为更可靠的UWB技术。

结语

在汽车网联化的大趋势下,集成这些高性能通信硬件的车辆,必将是承载车联网的流量主体。但与此同时,随之而来的安全问题也必须重视,无论是启动安全、系统安全、通信安全和算法安全,也都是这些通信芯片与模组需要去验证的。

这样在用到搭载这些硬件的T-BOX、OBD和DVR等设备时,才可以对其可靠性放宽心。在实现高性能通信、安全一体化集成后,模组厂商也能从单模组价值更高的产品中获得更高的利润,但如何在有限的芯片选择中做好差异化,还得看各个厂商之间在通信技术和软件架构上的研发投入。

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