小鹏也正积极推进自造电池

近日，广州鹏博汽车科技有限公司（简称：鹏博汽车科技）正式成立，法定代表人夏珩，注册资本50亿元。经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽车零部件及配件制造，电池制造，电池零配件生产以及电机制造等项目。鹏博汽车科技由鹏毅汽车科技100%持股，后者在上个月刚刚成立，是小鹏汽车的全资子公司。而夏珩是小鹏汽车联合创始人兼总裁，新公司的成立或代表小鹏也正积极推进自造电池。

今年2月，小鹏汽车曾表示，受疫情影响，磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺，给P5 460车型的生产带来了极大不确定性，由此造成新车交付延迟。到9月份，小鹏总裁顾宏地称，公司已与多家电池厂商展开合作，包括亿纬锂能和中航锂电，而宁德时代不再是最大供应商。彼时有市场传言指出，宁德时代电池产品价格涨幅太大，小鹏有意替换掉宁德时代。对此，小鹏方面给予了紧急否认。但随之而来的，是小鹏逐渐多元化的电池供应链，到最近成立电池制造公司。

下场造电池的不止是小鹏汽车，还有蔚来、广汽埃安。车企加入造电池行列的原因，不仅仅是因为供应问题，更多还是因为动力电池采购价格居高不下的原因。值得一提的是，作为造车新势力第一家下场造电池的，蔚来近日注资20亿元成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司，李斌出任董事长。蔚来电池科技的经营范围涵盖货物进出口、技术进出口、电池制造、电子专用材料研发、石墨及碳素制品销售、车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、智能输配电及控制设备销售、电子元器件零售、电子元器件批发等。李斌之前在接受采访时说过，“汽车厂商做电池是正确的战略。”8月，广汽集团宣布设立自主电池公司，投资109亿元，开展自主电池产业化建设；同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。在成都车展上，广汽埃安推出了2023款AION V PLUS 70 极速快充版车型，便是使用了广汽自研自产的电池。日前广汽埃安也斥资10亿元注册成立了因湃电池科技有限公司。

除此之外，特斯拉已经在美国得州工厂采用自产的4680电芯；比亚迪、长城旗下的蜂巢能源均已跻身全球动力电池装机量前十。大众集团则表示，将在2030年前，在欧洲建立6个年产能40GWh的动力电池工厂，届时年产能将会达到240GWh，实现自给自足，首座工厂已于今年7月在德国破土动工。

小鹏汽车此次自研电池启动50亿元的注册资本，比蔚来20亿元要多，看出其造电池的急迫性，如果说蔚来造电池是锦上添花的事，那么，小鹏汽车更像是借自研电池越过寒冬。在今年7月的世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪也曾表示，电池已经占到汽车总成本的 40%-60% 了，并且还不忘自嘲道：“ 我现在不是在给宁德时代打工吗？” 从目前车企态度看，不出意外，小鹏之后车企自造电池可能会成为新的趋势。

审核编辑 ：李倩