利用具有快速Li+动力学的核壳微结构石墨@Li6PS5C消除石墨析锂-电子发烧友网

一、研究背景：

随着液态电解液的锂离子电池在汽车上的应用日益广泛，新能源汽车近年来面临着越来越多的安全问题。易燃的有机液体电解质容易发生事故，导致电池起火爆炸。基于无机硫化物固态电解质的全固态电池，具有高热稳定性，有望成为下一代本征安全的乘用车动力电池。同时，石墨作为商业化二次电池的主要负极材料，因其极好的Li+嵌入/脱出可逆性、充足的克容量（372mAh g-1）和丰富的资源，在全固态电池中也受到了广泛关注。

然而，由于锂离子在石墨中插层的工作电位低、动力学缓慢，石墨的析锂所造成的短路和性能下降被认为是锂离子电池快充的主要障碍。在全固态软包电池中上述情况可能更糟，因为固态电极、固体电解质层面临更多的挑战：更差的固固接触、不均匀的电子-离子导电网络、活性材料和固体电解质之间更大的界面电阻、均一性/致密度不足的大面积电解质层等。针对这些问题进行的研究较少，亟需提出针对快充时全固态电池中消除石墨析锂的策略。

二、工作介绍

近日，中国科学院宁波材料技术与工程研究所姚霞银课题组利用一种具有快速Li+动力学的核壳微结构石墨@Li6PS5Cl解决了该问题。通过三电极系统、恒电流间歇滴定技术和原位拉曼测量，分别验证了该策略对电极的微结构/成分的调控、电池析锂的抑制作用、负极电压滞后的降低和石墨的快速相变的促进作用。通过将LiCoO2正极和石墨@Li6PS5Cl负极匹配，在控制测试温度30℃、NP=1.25、0.3C、2.4 mAhcm−2条件下，原理电池可稳定循环650次，平均库仑效率超过99.95%，容量保持率达到72.5%。此外，该策略使得原理电池在高充电电流密度4.8 mA cm−2或高容量12.5 mAh cm−2下，甚至在软包电池中（40×60mm，61.6 mAh，2.6mAh cm−2，0.33 C）都被证明具有良好的性能。该文章发表在国际知名期刊EnergyStorage Materials（DOI: 10.1016/j.ensm.2022.11.023）。

三、内容表述

图1. (a) 在不同速率下，使用干混合石墨负极graphite-Li6PS5Cl的全固态电池的充放电曲线。1 C = 2.41 mA cm−2，120 mA g−1，电池在1 C充电时发生短路。(b) 干混合石墨负极graphite-Li6PS5Cl全固态电池的充放电三电极曲线，负极侧对锂电势在1 C充电时低于0 V。干混合石墨负极graphite-Li6PS5Cl的(c) EBSD和(d) EDS映射图像。

图2. (a) graphite@Li6PS5Cl制备路线示意图。(b) 核壳微结构graphite@Li6PS5Cl的EBSD和 (c-d) EDS映射图。graphite@Li6PS5Cl颗粒的 (e) TEM和 (f) HRTEM图像。graphite-Li6PS5Cl和graphite@Li6PS5Cl的 (g) 离子、电子电导率测试，(h) GITT放电曲线和极化图，(i) 原位EIS测试。

图3. (a) graphite-Li6PS5Cl和 (b) graphite@Li6PS5Cl在2.0 V至0.01 V范围内第二次Li+插层过程表面的operando-Raman光谱图像。

图4. (a) 不同倍率下Li/Li6PS5Cl/负极电池的充放电曲线和 (b) 循环性能。电池在0.1 mA cm−2下充电。(c) 不同倍率下LiCoO2/Li6PS5Cl/graphite@Li6PS5Cl电池的充放电曲线。1C = 2.41 mA cm−2，120 mA g−1。(d) LiCoO2/Li6PS5Cl/graphite@Li6PS5Cl电池电极的充放电曲线和三电极电压图。(e) LiCoO2/Li6PS5Cl/graphite@Li6PS5Cl的循环性能。

图5. (a) LiCoO2/Li6PS5Cl/graphite@Li6PS5Cl电池在不同倍率下的充放电曲线。1 C=4.82 mAcm−2, 120 mA g−1。(b) 0.03 C时LiCoO2/Li6PS5Cl/graphite@Li6PS5Cl和LiCoO2/Li6PS5Cl/graphite-Li6PS5Cl电池的恒流电压分布，1 C = 14.47 mA cm−2，120 mA g−1。(c) 由全固态软包电池供电的风扇。(d) LiCoO2/Li6PS5Cl/graphite@Li6PS5Cl软包电池的充放电曲线和 (e) 循环性能。