什么是电动汽车车载电源，以及车载电源产业链构成

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新能源电动汽车以电力作为动力驱动，通过电源、电池和电驱系统来替代传统燃油汽车的油箱、发动机、变速箱等。

其中，车载电源是电动汽车内部实现电能转换的重要组成部分。

它主要包括车载充电机（On-boardcharger；OBC）、车载DC/DC变换器（DC/DC converter）和电源总成等。

电源总成是将OBC（车载充电机）+DC/DC（直流/直流转换器）+PDU（高压配电箱）进行集成，俗称“小三电”系统。

几乎每辆电动汽车上都有配备车载充电机，主要功能是承接慢充的需求。

它的工作原理是在交流充电过程中，依据电池管理系统（BMS）的控制信号，将单相交流电220V或三相交流电380V转换为动力电池可以使用的高压直流电，从而对电池充电。

快充本身就采用直流电，充电机外置在快充桩内，不需经过车载充电机转换，可直接输入动力电池充电。

车载DC/DC变换器的工作原理是将动力电池高电压侧能量转换为低电压侧能量，给全车低压用电设备（例如车窗、雨刮器、车灯、仪表盘等）及低压蓄电池供电。

高压配电盒（PDU）主要负责高压电能的分配和高压回路的过载及短路保护。

目前主流的电源总成，主要分为“二合一”和“三合一”形式，二合一包括OBC和DC/DC，三合一进一步包括PDU。

其中，OBC是其中较重要的组成部分，占到三合一产品总价值量的2/3。

迪龙新能源“二合一”电源总成 受到集成化、轻量化、快速开发的市场需求，集成化电源系统成为主流，2020年集成化产品市场占比37%，2021年就迅速提升至57%。

整个车载电源产业链分为上游、中游和下游，他们彼此相辅相成。

上游主要为原材料供应商，主要原材料有：半导体器件、五金结构件、电容电阻、磁性元件、PCB、连接器等。

其中，半导体器件主要为MOSFET、IGBT、SIC等功率半导体。

中游是车载电源制造商，参与企业主要为整车企业和第三方企业。

整车代表公司有比亚迪、特斯拉等，第三方企业代表有迪龙新能源、威迈斯、富特科技、欣锐科技等。

这里以第三方代表企业迪龙新能源为例，该企业具备雄厚的技术研发实力和渠道优势。

迪龙新能源2008年开始研发生产车载电源系列产品，是国内进入该领域最早的企业之一。

迪龙新能源在2021年业务整体收入构成中，车载电源集成产品占比61%、车载充电机占比26%、车载DC/DC变换器占比13%。

该企业系列车载电源产品不仅供应国内北汽新能源、东风、奇瑞、海马等170多家整车企业，还出口到韩国、日本、东南亚、南非、欧美等数十个国家的200余家企业。

迪龙新能源已在该领域深耕多年，拥有车载电源核心技术自主知识产权，并拥有标准化专业工厂，可以实现规模化量产出货。

下游为整车企业，代表公司有吉利汽车、长城汽车、北汽新能源、比亚迪、蔚来等。

车载电源技术的发展与进步，促进了新能源电动汽车产业的变革，是整体产业链的重要组成部分。

在这其中，以迪龙新能源为代表的第三方企业发挥了重要作用，促进了电动汽车的实用化和大众化，一定程度上解决了用户充电焦虑与续航里程焦虑问题。

审核编辑 ：李倩