Mini LED陆续上车，产业链准备情况如何？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）2022年初，奔驰面向全球发布了其VISION EQXX纯电动概念车。在这款概念车的座舱中，奔驰引入了Mini LED显示屏，用来打造仪表、中控、副驾驶屏幕融合在一起的贯穿横屏，屏幕尺寸达到47.7英寸，像素更是高达8K分辨率（7680x660 像素），并提供3000多个局部调光区域。

随后，蔚来、理想、凯迪拉克、飞凡和荣威等车企迅速跟进了这一趋势，在蔚来ET7、理想L9、荣威RX5、飞凡R7等车型的智能座舱里搭配Mini LED，用以打造仪表屏、中控屏和驾驶交互屏、HUD等不同的产品形态。

因此可以说，目前Mini LED新型显示技术正在逐步向车载显示市场渗透，并拥有巨大的市场前景。根据中国电子视像行业协会近日发布的《Mini/Micro LED显示产业白皮书》，车载Mini LED量产机型将在2023年开始形成规模出货，出货量有望由2021年不到10万片，增长到2025年的450万片，4年时间市场翻40多倍。

Mini LED的技术优势是什么？

Mini LED迅速在车机端引起注意，有其特殊的技术优势。Mini LED是芯片尺寸介于50-200μm之间的LED器件，是小间距LED进一步优化的产物。目前，在车端主要采用更为成熟的Mini LED背光技术，而并非是直显。

和普通LED背光显示相比，Mini LED背光技术在亮度、对比度、色彩饱和度和HDR效果等方面得到了明显了提升，能够满足汽车座舱多联屏、屏幕窄边框、分辨率提升、大尺寸化等差异化的需求。同时，Mini LED背光技术是可以和OLED直接竞争的产品，能够满足高端车型对于4k、6k和8k屏幕的需求。综合而言，Mini LED背光技术兼顾普通LED背光和OLED的优势，在稳定性、寿命、亮度等方面都有尚佳的表现。

这些特性在车机端非常被看好，比如亮度方面，Mini LED能够达到的1000nit以上的亮度水平，华为鸿鹄Super Mini LED矩阵背光更是达到了3000nit峰值亮度，传统LED和OLED需要牺牲屏幕寿命才能做到1000nit以上，而高亮度有助于帮助车载屏幕对抗环境光，以达到更好的显示效果；4k、6k和8k高清显示在车端也是非常重要，能够更好地适应汽车大屏和多联屏的发展趋势；当然，长寿命、稳定可靠这一点在汽车市场也是极为重要的。除了显示屏，上述这些技术特性在HUD、尾标显示和流媒体后视镜等汽车应用方面也会带来明显的性能改善。

从成本方面来看，Mini LED背光组主要由LED芯片、PCB、驱动IC和其他材料组成，其中LED芯片成本占比为15%-20%，PCB成本占比为30%-35%，显示驱动芯片的成本占比为30%-45%。而整个Mini LED背光组在显示方案中的成本占比可以达到66%。

Mini LED产业链准备情况如何？

当前，车载Mini LED被定义为Mini LED发展的第二战场，产业发展优先级仅次于智慧电视。因此，车载Mini LED也得到了相关厂商的重视。

从产品布局来看，目前产业链上下游都在对车载Mini LED进行积极的投入。Mini LED的上游是原材料厂商，包括灯珠、芯片、PCB、驱动IC、玻璃基板、滤光片、偏光片和液晶材料等；中游则是模组、封装和面板厂商；下游是包括车载Mini LED显示屏在内的终端应用。

在Mini LED芯片方面，三安光电、华灿光电、乾照光电、聚灿光电、蔚蓝锂芯五家企业基本都已经开始布局车载Mini LED应用，目前产品主要处于推广/验证阶段，包括通过必要的车规级认证。CSAResearch统计数据显示，2020年上述五家企业按收入统计在LED芯片市场的市占率达到了80.43%。由于Mini LED在芯片技术和显示原理方面，并没有Micro LED要求那么苛刻，因此传统LED芯片公司大都通过工艺微缩和倒装技术进入到了这一领域。除了这五家，兆驰股份也值得关注，该公司此前透露，其LED芯片已经完成汽车领域必要的品质体系认证，并重点推进Mini LED芯片在车载显示屏领域的应用。

和Mini LED芯片进度相似，Mini LED驱动芯片厂商如聚积、茂达等目前的状态也主要是在过车规，或者过了车规之后开始宣传推广。以聚积为例，该公司于三季度宣布自己的Mini LED驱动芯片通过了车规级认证，并在四季度发布多款驱动芯片，面向AR和车载显示市场。

此外，随着车载Mini LED放量，崇越电、华立等材料厂商，以及康宁、电气硝子、东旭光电等玻璃基板厂商，以及东山精密、鹏鼎控股、生益科技等PCB厂商也会一起跟着受益。

在产业中游，如果不考虑车规级认证，或者说不考虑汽车市场应用，Mini LED面板厂商的数量众多，包括京东方、深天马、TCL华星、华为、长虹、康佳、厦门信达、冠捷科技、海信视像、龙腾光电等，这其中京东方、深天马、TCL华星、龙腾光电目前都有布局车用Mini LED背光技术；鸿利智汇、晶科电子、瑞丰光电、聚飞光电、晶台股份、隆利科技等公司则在积极布局车规级Mini LED背光模组。

小结：车载Mini LED有望2023迎来爆发

综上所述，目前车载Mini LED的产业链已经完全打通，上下游的进度较为一致。目前，产业需要解决的难题大致上有三点：其一当然就是车规级认证本身，一般周期在16-24个月，过长的认证周期可能会挡住很多企业进入到这一领域；其二是Mini LED自身的良率问题，虽然看起来只是工艺微缩，但是产业初期工艺不成熟，Pitch值越小越是如此，导致良率上不去，产品成本有时候远超车厂的预期；其三是产业的标准化问题，目前除了遵循LED灯珠的标准，就只能遵循车厂自己的标准，没有行业统一的标准，这一点并不利于产业发展壮大。

当然，虽然困难重重，但是上到芯片等材料商，下到整车厂，产业界对于车载Mini LED的未来都是极为看好的。相信2022年推出的车型都只是小试牛刀，2023年这一领域有望真正实现爆发。

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