Tesla卡车Semi性能解析

当地时间12月1日，特斯拉内华达超级工厂向百事公司交付了首批电动半挂卡车Semi。“忽悠”了3年，马斯克终于兑现了承诺，在22年年末解开了面纱，终于实现商业化落地。

 售价：续航里程 300 英里（约 483 公里）的版本为 15 万美元（约合人民币 105 元），续航里程 500 英里（约 805 公里）的版本为 18 万美元（约合人民币 126 万元）。

 外观：车长 6320mm/车宽 2590mm/车高 3960mm/轴距 3950mm。Semi 外观上继承了特斯拉一如既往的简洁、流畅的风格。车头采用“子弹头”设计，与传统方正平头卡车形成对比。大尺寸前挡风玻璃与光滑圆润的车前盖完美衔接，营造出视觉流畅感受，也带来了风阻系数 0.36Cd 的空气动力学表现。

为什么会把 0.36Cd的风阻系数当做主要卖点宣传，流线型车身设计令该庞然大物比布加迪Chiron跑车的0.38Cd还要优秀，更不用说传统重卡的0.65-0.7Cd表现，而更胜一筹的是曼恩之前在IAA上推出的Concept s概念车，车头与动力学优化设计的挂车组合在一起，其风阻系数仅为0.3Cd，给行业带来了更多想象力。

 性能：续航能力上，Semi 的最大续航里程超过 1000 公里。它的超级充电器，具备1MW+的直流快充能力，能在 30 分钟内补充最高约 560 公里续航能量，充满总容量的 70%。满载 37 吨货物时，百公里加速时间是 20 秒，在坡度 5%的上坡路段，Semi能够以 65 英里/小时的速度持续行驶。

 动力系统：搭载了与 Model S Plaid 相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机，最大功

率超 1000 马力，采用了 1000V 的高压架构，最大载重约 37 吨，空车状态下百公里

加速仅需 5 秒。

 电池：500kWh 的电池能量，可搭载最新型 4680 全极耳电池，能量较上一代 21700

电池提升 500%，功率提升 600%。

前段时间，特斯拉宣布柏林工厂的 4680 电池生产碰到「技术瓶颈」，被迫关停。那么目前生产于弗里蒙特工厂的 4680 电芯只能供应 Model Y，后续产量扩大，或许有机会上车 Cybertruck，但像 Semi 这样的电池消耗大户就要再等等了。 所以目前交付的 Semi 仍是 2170 电池组。特斯拉并没有明着说 Semi 的电池容量，我们根据官网提供的线索简单推算一下：官网称 Semi 能耗每英里小于 2 kWh，我们就按 2 kWh 估算，那么 300 英里续航的 Semi 电池容量就是 600 kWh，500 英里的续航的则是 1,000 kWh。

 经济性：相对于传统柴油卡车，电动卡车 Semi 每行驶一公里，道路能耗低于0.78kWh/公里。电费相比使用柴油便宜约 2.5 倍，三年内可省下高达 142 万元人民币的燃油费用。搭载远程诊断、OTA 空中软件等技术，维护成本低，进一步节省了在维修和保养上的时间、金钱成本。

动力性：三电机系统，分布位置前一后二，一个是能效单元，另外两个是扭矩加速单元。最大功率超1000马力，Semi满载37吨货物时，从0到100公里每小时的加速时间是20秒，传统卡车需要45秒以上。空车状态下5秒即可破百，而传统卡车则需要15秒以上。在5%上坡路段，Semi能够以65英里/小时的速度持续行驶，而传统卡车只能开到45英里/小时。在性能上多方位超越传统卡车。

 安全性：主动安全功能有自动紧急制动、自动车道保持、前向碰撞预警等功能，让高速场景下的长途运输安全加倍。

 电池：整车电压平台提升至 1000V，载电量突破 500kwh，充电功率超过 1000kwh，载电量和充电功率均为普通纯电动乘用车的 10 倍，对系统集成、BMS 管理，热管理系统等提出了更高的要求，同时将进一步刺激充电桩的基础设施建设。

4680电池大幅提升了电池功率（6倍于2170电池），降低了电池成本（14%于2170电池），优化了散热性能、生产效率、充电速度，能量密度、循环性能有进一步的提升空间。

 超高载重：商用卡车根据车辆总重量等级(GVWR)分为八类，其中，超过 15 吨的卡车被划分为最重的八级卡车，而 Semi 满载可达 37 吨，远远超出这一定义，可谓重量级中的重量级。电动卡车进军商用超大型卡车领域，将刺激其他各级别卡车的全面电动化。

 开放式座舱：特斯拉开创性地为 Semi 取消了副驾驶区域，只留下了位于座舱正中央的驾驶位，开阔的视野进一步提升驾驶安全。驾驶位两侧分别设有一块超大触摸屏，显示车辆和道路信息、左右后视镜画面和其他内容。Semi 还为驾驶员配备了可调扶手和水杯架，也可根据用户需要加装后排可调座椅。

从发布会现场的演示视频来看，Semi 的后排还有一个可以折叠的座椅。不过靠背角度很直，看上去不太舒适。国内的很多重卡往往会在这个区域准备一个简易的床铺来方便长途驾驶的小憩，或许这是未来第三方市场对 Semi 的改装方向。

 加速大型卡车领域电动化，助力全球碳减排。截至 2022 年 6 月，我国汽车保有量约3.1 亿辆，柴油重卡数量虽然仅占 7.9%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的 60.0%和 84.6%，一辆重型卡车的排放量相当于至少 30 辆小轿车的排放。把柴油卡车车队，换成零排放电动卡车阵营，是大公司展示“绿色资质”的高度可见环节。

审核编辑 ：李倩