供不应求，车规级IGBT爆缺？

现阶段，半导体周期虽然出现阶段性调整，消费电子疲软，但受益于新能源汽车、新能源发电等需求推动，市场对车规级IGBT放量的需求仍超出预期，以IGBT(绝缘栅双极型晶体管)为代表的功率器件强势增长。目前国外大厂的货期普遍在50周左右。国内A股相关IGBT公司订单量饱满，产能供不应求。

车规级IGBT是新能源汽车电机控制器、车载空调、充电桩等设备的核心元器件。而新能源汽车中功率半导体器件的价值量约为传统燃油车的5倍以上。其中，IGBT约占新能源汽车电控系统成本的37%，因此是电控系统中最核心的电子器件之一。

2021年中国新能源汽车销量为352万辆，同比增长158%；2022年上半年销量260万辆，同比增长近1.2倍；预计2022年新能源汽车的销量将继续达到550万辆左右，同比增速约56%。受新能源汽车产销量高速增长的拉动，IGBT的需求量快速增长。

不过，车规级IGBT行业集中度极高。由于车规级IGBT模块验证周期长、技术及可靠性要求高，目前全球供应主要仍集中在IDM厂商，包括英飞凌、安森美、赛米控、德州仪器、意法半导体、三菱电机等。实际上，部分IDM厂在年中即公开表态，订单一路接满至2023年（不排除有部分客户可能是超额下单）。

早在10月份，就有不少厂商的订单已排至明年。

国内方面，不少IGBT公司表示，现有新产线多处于产能爬坡期，目前在手订单充足，普遍存在订单积压问题，现有产能已售罄，交货压力大，在手订单多排至明年。国外大厂方面，安森美早在5月份就表示：车用IGBT订单已满且不再接单，2022年-2023年产能已全部售罄。

目前国外大厂的货期也普遍在50周左右。据富昌电子Q4的行情报告，IGBT方面，英飞凌的货期为39-50周，IXYS的货期为50-54周，美高森美的货期为42-52周，意法半导体的货期为47-52周。

尤其今年以来电动车产销量今年一路攀升，更加大了IGBT的需求。据乘联会预测，国内今年11月新能源乘用车厂家批发销量为73.2万辆，环比增长约8%，同比增长约71%。据国泰君安预计2022年国内新能源车销量有望突破650万辆。

有供应链人士表示，目前正处于车规IGBT产品需求大于产能的时间窗口，保供压力较大。但因IGBT产品技术门槛较高，国际大厂如德国英飞凌、日本三菱、富士等供应的持续紧张，交货时间不断延长，国内部分企业出于供应链安全考虑，开始扩大寻求本土供应商供货。2022年也成为国产IGBT厂商份额大幅提升的一年。

审核编辑 ：李倩