一座为自动驾驶量身定制的新城

一座为自动驾驶量身定制的新城。

1969年，人工智能创始人之一的约翰麦卡锡在一篇名为《电脑控制汽车》的文章中，描述了现代自动驾驶汽车的想法，比如用户可以通过使用键盘输入目的地来驱使汽车能够自动前往，同时额外的指令也能改变行为，比如在休息区停留、或是根据路况加速等。

自动驾驶在那个年代，是一种来自未来的概念，悬在空中，遥不可及。如今，日新月异的世界里，无数自动驾驶公司前赴后继，奔向那幅科幻画面。

谁能真正将技术落地，谁就拿到了未来世界的入场券。托举这一产业的区域，也将注定先人一步打开蓝海市场。

2018年，美国硅谷的一间小小办公室内灯火通明，智加科技刘万千正带着团队埋头苦干，没日没夜做着无人驾驶的技术研发。一张珍贵的美国加州车辆管理局自动驾驶测试牌照，让他们在干线物流领域驰骋在最前沿。

彼时的苏州高铁新城，正在谋求下一步产业方向，挂牌成立的第6年，身后是“散乱污”企业的强势关停，眼前是“大数据”的时代特征，布局未来产业，虽有热血、但也模糊。

时代的转折发生在当年4月份，在一次北京的招商会上，苏州高铁新城的领导们意识到，大数据的范畴太过宽泛，自动驾驶才是真正值得研究的课题。

智加科技正在国内寻找一片能发展自动驾驶的“土壤”，仅仅用了半天时间，苏州高铁新城与智加科技一拍即合。

智能网联汽车的大幕，就此拉开。五年，苏州高铁新城从无到有生长了100多家企业，涵盖了雷达、测试、地图等30多个智能驾驶细分领域。

Momenta、吉咖智能、曹操出行、清智科技、智加科技全国总部、T3出行等长三角创新业务总部以及中国电信“云堤”全国总部、车路协同总部等智能车联网总部型企业相继落户。

中国自动驾驶领域最有影响力的一帮人在这里碰头，硅谷系、清华系、百度系等4000多名产业精英向此处奔涌。

这里成了自动驾驶企业的“诞生地与梦工厂”。有业内称，在中国做智能网联或者自动驾驶，如果不在苏州高铁新城的南天成路上树一块你的牌子，总会差点意思。

每一天，在一条不长的南天成路上，各式各样的智能驾驶车辆在这里穿梭，有集成了L4级自动驾驶技术的龙舟SPACE银色小巴，也有1米多高个头小巧的无人配送车，有自动驾驶的出租车，也有自动清扫的无人环卫车。

街头巷尾，讨论的都是智能网联汽车相关的话题，大到行泊一体、车路协同，小到毫米波雷达、线控底盘技术。

在苏州高铁新城，智能网联汽车的浪潮，滚滚向前。

1.站在时代的十字路口

2019年的春节刚过，苏州相城及高铁新城的一批领导，顶住寒风匆匆赶往中国最寒冷的北边，在吉林长春，他们如愿见到了一汽解放的负责人。

此行的目的很明确：招商。但是，要让一汽解放从北至南，将中国商用车的自动驾驶平台业务放在苏州相城，这并不是一件简单的事情，相反，极具挑战性，同时期在争取的还有长三角、珠三角的十余个城市。

大家都很清楚，一汽解放作为“新中国汽车工业的摇篮”共和国长子，曾经，它的建成投产，揭开了中国汽车制造工业崭新的一幕，60多年的发展，无论是对整个生态能力的构造，还是对产业上下游的带动，一汽都将独树一帜。

如今，站在新的时代路口，城市选择，成了一个关键变量。

彼时的苏州高铁新城，发展智能网联汽车不过2年时间。2年前，相城区下大决心、花大力气清除落后产能，先后整治淘汰一万多家“散乱污”企业，在旧土地上，开始绘就新图景，超前布局数字金融、智能车联网等未来产业。

对苏州高铁新城来说，这是一个充满使命感但也极具挑战的旅程。

如果说互联网行业是短平快出结果，那智能车联网产业则是一城一池结寨扎营，需要攻克高精尖技术，还需建立与之匹配的商业秩序、试验场景。

这条道路的赛程远比想象中的长，但背后的意义也非同凡响。

于外，智能网联汽车被认为是未来竞争的焦点。当前，汽车产业正发生百年来最深刻的变革，电动化拉开了这场序幕，而智能网联将是新一代信息与数字化技术的“主战场”。

2016年10月，我国智能网联汽车技术路线图正式发布，首次明确智能网联汽车的发展目标、路径以及阶段规划。2020年11月，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，明确到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C—V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端新车装配率达50%。

高度自动驾驶汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将广泛运行于我国广大地区。

于内，苏州是传统的工业强市，但在汽车产业、新能源整车发展上，相比长三角其他城市，并没有突出性的成绩，智能网联汽车，是“弯道超车”的好机会。

毕竟苏州拥有覆盖整车、动力系统、地盘、车身、电子电气等环节的完整产业链，智能网联汽车，能将这些有机结合，实现自动驾驶技术的突破。

面对这样一个新兴产业，是一场零和游戏，它并非需要大刀阔斧，但一定要夜以继日的耐心耕耘；它并不能短期看到结果，更多需要化身为产业链的建设者，来一场脑力、体力、心力的三重挑战。

在苏州高铁新城党工委委员、管委会副主任丁盛义看来，这是一个跨学科、跨领域、跨行业的创新型新经济。为了大力发展这项新产业，2018年，政府领导们跑遍了全国自动驾驶公司。

2019年，一汽解放的进退，对当时的苏州高铁新城来说，同样是一个关键变量。

在阵阵寒意下，相城领导们听完了一汽解放的介绍，更加坚定想要招引的决心，事实上，这一次北上，已经是苏州高铁新城的第二次出发，他们做了万全的准备。

据挚途科技（一汽解放发起成立的自动驾驶科技公司）CEO杜一光回忆，“当时我们非常重视落地的城市选择，专门成立团队调研考察长三角、珠三角各个区域的自动驾驶产业发展”。

而真正打动到一汽解放的，是苏州高铁新城对于智能网联汽车清晰的发展定位，“做中国自动驾驶产业龙头区域”的坚定信心，也传导给了一汽。

“高铁新城的领导们和我们讲了很多高铁的故事、高铁的未来，把城市的希望给到企业，把政府经商环境的承诺给到企业，让我们看到了未来。

并且，这些领导们不仅去讲相城的故事，他还想我们所想，帮我们出主意，一开始成立如何设计股权、如何走资本路线等等，这是他们给到的智慧贡献。”杜一光说道。

这次的“北上”之旅，是一个好的开端。劳动节后，挚途科技的初创团队们，来到了苏州高铁新城谈具体的合作协议。小半年的考验期已过，双方进入落地领证环节。

2019年8月8号，挚途科技在苏州高铁新城注册成立。2021年，挚途科技成为全国首个以Tier1（车厂一级供应商）身份，向主机厂供应高级别智能驾驶系统的自动驾驶企业。

那一年，苏州高铁新城以破竹之势旋风发展：

苏州智能网联汽车科创园、智驾运维港，相继投入使用；

第一批进驻的Momenta，拿到了年度自动驾驶领域最大的一笔融资；

智加科技总计完成4.2亿美元融资；

由上汽人工智能实验室、享道出行、Momenta等联合打造的国内首家车企L4级自动驾驶运营平台——享道Robotaxi，投入运营；

吉咖智能、曹操出行、中智行等几十家国内自动驾驶相关企业纷纷布局。

一个风起云涌、百鸟齐鸣的时代来了。

2.百花深处，躬身入局

善弈者通盘无妙手，有的只是每手棋51%的胜率，每一步更快的响应。

为了鼓励自动驾驶企业尽显身手，苏州高铁新城以很低的姿态，让出主角地位，做好服务者，躬身入局，只为百花深处，那1%的光荣和喜悦。

2020年3月，相城区智能驾驶发布“上路计划”；4月，无人环卫车正式上路；7月，无人巴士正式上路；10月，无人出租车正式上路，全国首个常态化运营的5G无人公交正式开行。

可以想像吗，在一个集中区域内，每天都有近百辆自动驾驶车辆载着小小的雷达，行驶穿梭在街头，好似科幻世界。

这对很多业内人士来说，也是一件非常新鲜的事情。

80年代风靡的科幻美剧《霹雳游侠》，可谓是不少人自动驾驶的启蒙。主演大卫·哈塞尔霍夫驾驶的K.I.T.T.超级战车，自带人工智能对白，总能在关键时刻力挽狂澜、惩恶扬善，堪称智能汽车先祖级别。

这部剧，同样开启了周哲人在智能驾驶领域的探索大门。

周哲人从大学开始就毫不犹豫选择了车辆工程专业，2013年到2016年，在美国十大自动驾驶试验场之一的德克萨斯州智能交通实验室，深入研究。

回国后，他先后到过上海的张江、武汉的光谷、有“车谷”之称的经开。

即便如此，今年6月份，当他以曹操出行智驾负责人的身份第一次踏上苏州高铁新城这片土地，看到路上几十辆真实运营的自动驾驶车辆时，他直言：“非常惊喜。”

“我们当时是和CEO还有几个其他部门的一号位一起过来，看到这个画面，我们的第一反应便是拿手机出来拍。其实自动驾驶的公司我也看过很多，不管是在上海还是在北京、深圳，但是如此规模的不同公司、不同车型、不同品类、同时测试的场面，那是第一次看到。”周哲人说道。

据周哲人透露，自第一次“被震撼”之后，公司陆续将技术同事和业务同事一批一批往苏州带，目的就是去亲身感受智能驾驶的氛围，“它是可落地、可实现的，并非一个遥不可及的梦。”

只有拥有真实的触感，才能更好的躬身入局。

2021年3月20日，总投资40亿的曹操出行全国总部落户苏州高铁新城，它是是吉利控股集团布局新能源汽车共享生态的战略性投资项目，旗下拥网约车、顺风车、出租车等多项业务。

总部的落户，意味着吉利集团把智能出行这一重要板块留给了苏州高铁新城。

事实上，这一次落户，并非吉利与苏州的首次牵手，双方的合作还包括吉利智能驾驶全球研发中心、充换电设施建设总部、小灵狗出行等等。

用吉咖智能COO赵熙的话说，“落地相城，是一套完整的解决方案。”

吉咖智能，是由吉利汽车集团和亿咖通科技联合创立的自动驾驶公司。自成立起，就秉持着全栈自研的发展理念，构建了从感知到规划再到控制执行、数据优化的全栈自动驾驶研发能力，并基于此打造了一套高集成度的行泊一体式智能驾驶平台。

今年6月24日，吉咖智能总部在苏州高铁新城开业，就此开启乘风破浪之路。

“自动驾驶这项产业，需要很多底层技术软硬结合交互在一起，我们需要周边有产业的配套、有人才的聚集。只有当这些相关条件齐全之后，才更能够依托整个产业的发展，所以我们很看重苏州高铁新城产业的聚集度。”赵熙说道。

到了2022年，这样的聚集度，是板上钉钉的实力，但实力的背后，是一朝一夕，一砖一瓦的添置，是用时间建立起来的信任感。

这样的信任感，中智行感受到了。

2019年，中智行将“基于车路协同的自动驾驶”确立为公司发展自动驾驶的新路径。所谓车路协同，是通过车路云一体化，除了依靠智能车端本身的智能，还在基础设施上做传感、计算设备的升级，使这些设备与车载传感器、城市数据中心实时互通，弥补单车智能本身的不足，实现智慧交通的整体降本增效。

车内、车际、车云“三网融合”，即车与车、车与人、车与路之间形成自洽的网络连接。中智行创始人王劲将车路协同总结为三因素：聪明的车、懂我的路和强大的云。

2020年11月11日，中国汽车技术钻研中间有限公司、中国智能交通协会、社会科学文献印绶社公布《主动驾驶蓝皮书：中国主动驾驶家当发展汇报（2020）》，明确提到“当单车智能渐渐走向瓶颈期，车路协同渐渐成为中国的特点技术门路。”

不过，这样的车路协同，对路本身要求很高。

2021年3月份，一个春暖花开之日，中智行战略部总经理狄笛第一次来到相城，到达后，马不停蹄和政府领导汇报了公司计划在苏州发展车路协同的想法。

“我们的发展理念是超前的，但在开放道路上，需要政府的大量配合与支持，这对产业的认知和预判有极高的要求。”狄笛坦言。

此前，中智行在其他城市区域发展车路协同时，曾遇到过难题，光是协调一条测试道路，就需要和公安、交警、市政等各个部门打交道会签，无形中大大拉长了周期。

这一次，令中智行感到意外的是，在苏州高铁新城提出想法后的一个月，政府领导就协调了位于高铁北站附近的水景路，并且按照中智行的车路协同功能需求做好智能化升级。2021年5月，水景路被打造为中国第一条可实现路对车强赋能的高级别智能化道路。

狄笛称这条路：“非常完美。”

首先它是一条开放道路，有社会车辆，其次车流量相对较小，是一个很好的开放道路试验场景，能够真正将路为主、车为辅的方案进行全方位试验。

有了后方强有力的支持，中智行在苏州高铁新城的“车路协同”之路，走得更为顺畅，一次又一次突破：

2021年底，中智行与中国电信、先导产投合资成立“天翼交通科技有限公司”，央企、地方政府、科技公司，堪称铁三角的设定，定位于国家级智能交通运营商，专注智慧路端建设和运营。

今年8月，中智行和天翼交通联合发布了“轻车·熟路”系统，通过轻量化智能驾驶车+高级别智能道路的方式，实现了网联式L4自动驾驶。

仅仅是一个月后，全球首款纯网联式L4级别自动驾驶中巴“协同1号”，正式在苏州落地运营，这是由中智行、苏州金龙和天翼交通三方联合打造，在遮蔽车端全部传感器的情况下，车辆也可通过与路端智能设备交互，实现L4级自动驾驶。

作为中国第一批L4自动驾驶从业者，狄笛表示：“单车智能已在不少城市落地，高铁新城在智能车车型、数量上有优势，在这个方面是‘人有我优’；但是真正通过智能基础设施支持高级别自动驾驶的车路协同方式，高铁新城的确做到了’人无我有’。”

事实是，这场人无我有的布局，苏州高铁新城从未间断。

2020年，仅仅用了两周时间，苏州高铁新城就为轻舟智航定制了一条自动驾驶公交测试路线，总路程超过4公里，沿途设置5个站点，途径10多个路口，穿行近10个人车混杂的地铁站、高铁站、办公区、居民区和商业区地段。

轻舟无人小巴在这条路线上循环行驶，进行常态化的载客测试运营，这也成为了全国首个常态化运营的5G无人公交。

今年，集成了L4级高度智能驾驶技术的升级版龙舟SPACE，在苏州高铁新城亮相，小巴可实现车身周围360度无死角感应，最远感应距离超过200米。

此外，苏州高铁新城在全省率先推进Robobus、Robotaxi、无人环卫等低速车示范应用，协同推进长三角车联网示范区合作共建、互联互通测试。

这片为智能网联汽车量身定制的区域，给了企业足够的发展动力。

凌晨的南天成路依旧亮着灯，苏州先导数字产业投资有限公司的董事长王佳利，正是产业发展的见证者与陪跑者。

他透露，激光雷达公司图达通刚到高铁新城时，仅仅是一间小小的办公室两个工位，2019年正式落地，看着他一步一步，从一间办公室到两间、三间、四间，如今已经发展为500多人。

百花深处，自动驾驶企业竞相开放，“井喷式”发展。

3.旷野上的地图

纯粹的出发，致使布局更为精密。

5年时间，苏州高铁新城聚集了100多家智能网联汽车企业，在终端与芯片、软件与算法、汽车执行与控制系统、环境感知、出行与服务、通信与网络、高精地图与定位等等，共计30多个细分领域发力。

高效的协同合作，无时无刻不在发生。

楼上楼下、左邻右舍都是产业链的上下游。智加科技的首席科学家崔迪潇曾表示，如果有激光雷达的相关问题，在群里呼一声，5分钟之内，对方的工程师必定出现在他办公室。

“智能网联产业是一个跨多学科多专业的产业，这里面是要大量的工作去一起做的。一条技术路线能不能出来，在很大程度上取决于产业链上下游有多少的合作伙伴，来认同这个技术方向和技术路线。”先导产投董事长王佳利说道。

在苏州高铁新城，有针对商用车的挚途科技、智加科技、轻舟智航，有针对乘用车的Momenta，有打造车路协同系统的中智行，有干线物流领域的智加科技、挚途科技，也有面向出行服务的曹操出行、T3出行，有生产毫米波雷达的承泰科技、激光雷达的图达通、专注智能汽车、影像视觉、芯片设计等领域的润芯微。..。..

高度的聚集，碰撞出一次次奇妙的“化学反应”。

今年11月，曹操出行与中智行达成战略合作，据周哲人介绍，双方从接触再到签约大概花了两个月的时间，与他们的相遇，就在苏州高铁新城的天成信息大厦，走过去就能谈一场合作。

曹操出行将整合自身共享出行车辆与智能驾驶开放商业化运营平台的优势，与中智行的车路协同智驾系统合作，携手打造全球首款基于车路协同的Robotaxi城市级应用，开展商业化自动驾驶出行业务。

同样的，今年9月，曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、小马智行宣布达成战略合作。根据协议，三方合作将共同推进Robotaxi在开放场景下的商业化落地应用，打造更符合共享出行、满足用户需求的Robotaxi产品。

今年11月，在第四届全球智能驾驶大会期间，中智行与PIX Moving签署战略合作协议。双方将基于车路协同滑板底盘，在苏州智能网联汽车示范运营区域，一起推进商业落地部署，共创未来城市。

在苏州高铁新城智能网联汽车的这片旷野里，企业们一方面拼命驰骋，做自我技术的迭代；

另一方面，也与同行的企业做着“连连看”，合作奔赴前方，让智能驾驶的前景地图更加完整。

这其中，苏州高铁新城的智驾运维港，则像是旷野中的“造梦空间”与“能量驿站”。

1.6万平方米、7大开放功能区、8个专业服务载体，覆盖了从L2到L4全阶段的高等级智能驾驶测试需求，为智能网联汽车产业提供“封闭实验场所”和“开放测试道路”之外的“第三空间”。

（智驾运维港规划布局图）

走进其中，一排排充电桩整齐排列，新能源车辆驶入充电，一辆辆无人驾驶小巴、智慧物流车、无人配送车有序行驶，研发、改装、检修、测试、洗车等作业都可以一站式解决，这里是长三角地区最大的多功能智能网联汽车技术测试和场景服务载体。

周哲人回忆：“在大学时，有一个大学生方案设计比赛，每个学校都会做一辆车，那年暑假是在学院的一排小平房里面，和同学们自己去切钢板、焊接、调各种标的与参数，快乐而充实。

所以当第一次去智驾运维港一期，像梦回大学。一群工程师围着一辆车讨论一个问题，不同于标准流程化的冷冰冰，大家一起为了自动驾驶而努力，这是更为热血的一件事情。”

眼里有光，脚下有路，看得到未来。

4.下一个关键五年

在林毅夫的论文《发展战略、自生能力和经济收敛》中，他提到：

一个经济的产业结构内生决定于这个经济的要素禀赋结构，如果一个发展中国家在发展的每一个阶段，都能诱导企业较好地按其要素禀赋结构所决定的比较优势来选择产业，则每个企业都会有“自生能力”。

这样的经济在竞争市场中会最有竞争力，占有最大的市场份额，创造更多的剩余和积累，要素禀赋结构的升级也就会最快。当要素禀赋结构升级，产业也随之升级。

这对苏州高铁新城来说，同样适用。发展智能网联汽车，也是恰逢其时。

作为长三角区域的枢纽中心，相城区占地 489 平方公里，常住人口在 100 万左右，太湖和阳澄湖位于两侧。交通是相城最大的一个优势，位于苏州高铁新城中心的苏州北站，被列为国家级的综合交通枢纽中心。

千亿工程通苏嘉甬高铁和京沪线在苏州高铁北站交汇，这是他们之间唯一的交汇点，另外还有两条城际线，苏锡常和如通苏湖地铁也在此交汇，所以苏州高铁北站被称为“黄金双十字轴交汇点”。

长期以来，它都是对接上海的桥头堡。

这在中智行战略负责人狄笛看来，是天时地利。“整个高铁是动脉，车路协同是下来之后的毛细血管，所以在苏州高铁新城，更有利于形成一套完整的体系。”

事实上，就在12月中旬，苏州赴欧经贸合作相城小分队直奔德国，重点考察智能驾驶相关企业，前后拜访凯泽斯劳滕商业与创新中心、德国明创创新中心以及德国NEUMAN & ESSER Process Technology集团公司、Momenta Europe、Lorinser等企业。

2022年5月，罗伦士汽车亚太总部落户苏州高铁新城。德国作为汽车工业最为发达的地区之一，与苏州高铁新城联系密切。

相城区委常委、苏州高铁新城党工委书记梁智垚表示：“在实地拜访中，对德国在科技创新和汽车制造等方面有了更加直观的感受。近些年，苏州高铁新城积极抢抓区域战略新机遇，数字金融、智能车联网等产业呈集群式蓬勃发展。”

新的一年已经开启，2023年1月1日上午，苏州高铁新城“智驾之城新年第一跑”，吹响新一年的号角：Momenta、挚途科技、智加科技、轻舟智航等多家头部企业的Robobus、Robotaxi、无人重卡、无人清扫车等多种车型齐聚，车辆数量突破130台。

下一个五年，苏州高铁新城管委会副主任丁盛义认为：“是最为关键的五年，需要一鼓作气把现有的这些优势发挥到极致，将一块高地变为一个高峰，在产业聚集度、场景开放度、技术迭代度上，实现飞跃性的突破。”

企业披襟斩棘、政府保驾护航、法规加码赋能，一个极具科技感的时代，正向我们迎面走来。

审核编辑 ：李倩