内卷的国内MPV市场卷不动「世纪」

曾经有这样一款车，被中国自主品牌甚至豪华品牌的 MPV 视为眼中钉肉中刺，因为它的销量占据了国内豪华 MPV 市场将近 43%的地位，且长期以来无法打破，它就是别克 GL8。别克在中国的销量占其全球销量的近 80%，其中 GL8 已经蝉联两年的国内 MPV 销冠，轿车也卖的有声有色。

过去的 20 年，别克 GL8 已经证明了它的成功或许是吃到了中国社会经济急速发展的红利。GL8 销量的增长，几乎伴随着国内对于商务 MPV 需求的增长。有句话说的好，GL8 已经不是一款车，而是生产力。

因此，当国内 MPV 市场需要更高阶的产品，各品牌都推出「百万级产品力」的高端 MPV 时，别克也急需一款跳出舒适区之外的新高端旗舰。品牌向上突破的风险与机会并存，想追求更高的溢价就要承担风险，但更重要的还是为别克换 logo 后重修庙宇，再塑金身。别克世纪 CENTURY 就是承担这样的任务。

有个很有意思的点，就在整个 MPV 行业都在对标埃尔法的今天，很少看到有 MPV 产品对标别克这个行业老大，就连别克世纪 CENTURY 自己的整场发布会上都没有一次提到埃尔法这个名字。因为不同于那些从零打造品牌的 MPV 新玩家们，踩在 GL8 这个巨人的肩膀上的世纪 CENTURY，要对标的可能只有它自己。

人人都想成为埃尔法，但是很难成为「世纪」，为什么呢？

内卷的国内MPV市场卷不动「世纪」

2022 年可以说是国内 MPV 车型爆发的一年。国内新能源 MPV 接二连三亮相，甚至理想 L9 这样的大六座车型也纷纷下场，来争夺家庭用户的需求。

这些车型让 2022 年的汽车市场极度内卷，随便拎出来一个 MPV 的配置列表，都是以前百万豪车也不曾拥有的产品特点：

不仅配上了更先进的智能驾驶、智能座舱，甚至用上了空气悬架/主动减震来提升产品竞争力，就连大冰箱、大彩电、大沙发，甚至中式传统茶台、网课集成资源和视频会议办公都出现在了国产 MPV 的座舱里。

下一步会是什么呢：让我联想到了 The Grand Tour 中国特辑里三个汽车老顽童对于中国有钱人买车的戏谑：是车里蒸桑拿泡脚？车里烤箱用餐？还是车里划船机健身呢？

眼看着国产 MPV 们在「堆料」的路上狂奔，然而一顿操作猛如虎，今年前三个季度别克 GL8 卖了 85000 多辆，依然是 MPV 的销冠，地位依然难以撼动。

不过 30+万，甚至 50 万级高端 MPV 的崛起，也让别克看到了国内对于高端 MPV 的需求。如果说国内玩家用堆料在高端 MPV 这条路上走出了性价比，那世纪 CENTURY 就是通过对需求的精准把握，一边走对手的路，一边让对手无路可走。

这次亮相的别克世纪 CENTURY 发布了三个版本：四座私享版、四座逸世版和六座蕴世版，定价 52.99～68.99 万元。

别克世纪 CENTURY 一边用四座版拉高了豪华 MPV 的天花板，一边用六座版来满足大空间车型的用车需求，补齐了自家 50+万 MPV 产品线的空白。

甚至在传统车企短板的智能化方面，世纪 CENTURY 都搭载了 2 枚高通 8155 芯片，全新一代 VCS 智能座舱，eCruisePro 高级智能辅助驾驶，LED 灯光交互，HUD，后排娱乐屏等等，这些自主品牌引以为傲的智能化配置，别克世纪 CENTURY都有。

不同于 SUV 的家庭实用主义，高端 MPV 本身就是一个极其需要市场沉淀的领域，既需要产品力，又需要品牌价值。别克在 MPV 领域得天独厚的群众基础、品牌效应和市场占有率，是世纪 CENTURY自带的优势。

当你的对手比你更有品牌影响力的同时，比你更懂得解决问题、洞察人心，卷不动也就是情理之中了。

会讲故事，不如解决问题

无论是大六座还是新能源 MPV 市场的崛起，背后都是需求的变化。向来最重视中国市场的别克当然早就有所洞察，不打无准备之仗。以定价 52.99 万的别克世纪 6 座蕴世版为例，正好和上周发布的极氪 009 处于同一个价格区间。

诚然，每一款新亮相的 MPV 无论是用料、配置、智能化水平都全部拉满。然而，相比于堆砌配置，满足用户的需求显然更重要。在家用 MPV 上搭载商务功能，在商务 MPV 内接上网课资源，类似的「堆料」讨好不到它的潜在用户。

而说到满足用户需求，可能没有人比别克更了解国内 MPV 的用户需求。

所以，别克世纪 CENTURY 没有选择走国产 MPV 「堆料」内卷的道路，MPV 市场的王自有王的选择：那就是真正站在客户的立场，用深耕多年的经验帮他们解决真实场景问题，能用钱解决的问题，都是小问题。

第一个问题就是隐私和安全性。

作为一款四座版高端 MPV，瞄准的是那些有专属司机的群体，对他们来说隐私和安全显然更重要。

很多 MPV 车主都会在后排改装大屏幕，比如奔驰 V 级就衍生出了很多改装定制的厂家，为的是商务接驾时能够展示信息，旅游接待时可以显示行程，或者老板坐在后排时可以放松一下。

别克世纪 CENTURY四座私享版直接一步到位，自带了后排大屏幕，而且 32 英寸的可升降智能屏幕作为电子幕墙，可以完全隔开驾驶舱和后排座舱，保障了后排聊天时的隐私。

同时 32 寸的大屏幕没有选择从上向下翻折，而是能够让目光平视向下 15 度，依旧保留了较为传统的 UI 界面，便于上手。

除了后排的 32 英寸升降屏，别克世纪 CENTURY 专门为后排触控屏备了一颗8155芯片，单独为后排中央扶手上的 8 寸屏提供算力，操控包括座椅、空调、按摩加热、门窗、Bose 音响、星空顶、智慧幕墙的功能控制。如此「杀鸡焉用牛刀」的配置，可想而知别克世纪对于后排的照顾有多么考究。

其次就是日程繁忙，如何在车上充分休息。

许多企业家都著书立说都曾透露过，自己的作息是多么紧凑，每日睡眠只需要 4 个小时就足够。殊不知成功人士比起打工人多了许多可以随意支配的灵活时间，在总裁办公室、高铁飞机头等舱或是 MPV 的航空座椅上都随时可以进入梦乡。

很多时候，座椅也许在很多轿车和 SUV 上不算最重要，但却是 MPV 购买者不得不重点关注的地方。之前就有很多网友用 GL8 的座椅改成电竞椅，号称秒杀千元以内所有的梗，而别克世纪的座椅则是更上一层楼了。

别克世纪四座版的 160 度云感座椅是身体各个关节承压最小的完美角度，这一恰到好处角度的座椅其实比完全躺平更舒服。

除了座椅外，世纪标配的严苛环保级内饰工艺和 BioCare 智能生物净舱系统，实现 PM 0.1 级别的超净过滤，能有效防止微小颗粒和有害气体、有害异味，为后排休息提供了保障。

最后一个问题就是，如何在车上保持工作效率和专注度。

别克世纪 CENTURY 搭载 QuietTuning(TM) 别克静音科技、Bose ANC 主动降噪技术，全方位降低、阻断、隔绝噪音；连同风阻系数更低的空气动力学车身设计、大幅提升的整车刚度及模态频率，以及声学表现更优的全新一代马牌 Conti PPC 静音轮胎，为的就是提供一个静谧的座舱环境。

当然作为一款商务高端 MPV，世纪 CENTURY 还能投屏开会，更多劳动力才是车内第一生产力。

最后

回到标题的问题，为什么人人都想成为埃尔法，但是很难成为「世纪」？

那些希望成为埃尔法的品牌，不只是希望打造一款高端 MPV，更希望能拥有埃尔法那样的品牌溢价，甚至加价能力。

相比之下，世纪则是站在 GL8 肩膀上、真刀真枪打下的江山，需要 20 多年在国内 MPV 市场对于用户需求的洞察下打磨出来的产品。

品牌定位可以从零开始打造，但是打磨细节的时间不能走捷径。

MPV 市场是一个极其需要积累和沉淀的市场，新产品不断推陈出新，但是 20 年来市场上仍然屹立着的是别克。凭借其在高端商务车深厚的积淀，别克已经为世纪铺好了台阶，经验老到地精确瞄准锁定这个市场用户的问题并一一击破。

审核编辑 ：李倩