如何通过电路图理解ECU上电？

文章导读

随着电喷系统的普及，车辆需要电控的部件越来越多，整车线路也越来越复杂。想要学习电控的工作原理，必须先要看懂电路图，了解ECU的工作逻辑。

ECU不上电故障处理过程

一、(无法启动)ECU不上电故障处理过程：

ECU不上电，起动机不工作，应该是线路有问题：

1、将钥匙开关打到“ON”档，故障灯没出现自检现象或连接不了诊断仪;

2、水温传感器的工作电压为0V;

3、油门踏板1、2路信号电压也为0V;

4、2端子车辆接插件(电源和地)电压为24V;(若此处0V，说明蓄电池出来的线路有断路现象，需检查30A的保险丝是否损坏，线路连接处是否断开)

这就足已说明给ECU供电的线路正常，只是由于某些原因导致ECU内部的继电器不工作!而继电器是通过点火开关信号控制!

5、在发动机线束上，刺穿140号线(点火开关)却测量到电压为0V;(此应该是24V)

6、130号线电压为24V(130为故障指示灯地端，应该为0V的。测量此号线的目的在于判断整车线束是否错误，说明130和140接反了。此线路正常后就可以连接诊断仪检测故障。

如何判断ECU上电是否成功或者ECU是否正常?

一般情况下，ECU上电后，对应的针脚会输出电压，用AS201万用表测量输出电压是否正常，基本就可以判断ECU上电是否成功或者ECU是否正常。

一般测量的针脚有通信针脚(正常情况下CAN线是2.5V左右，K线略小于电源电压)、公共高端(正常是24V或者12V)、供电模块(正常是5V)、计量单元供电电压(正常是24V或者12V)，测量对应针脚的电压即可。

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如何快速分析ECU上电

下面我们来看一下ECU的上电过程：

当ECU上电成功后，将车上的钥匙拧到START档位时，启动开关T50闭合，K35就会接收到24V电压，ECU监测到这个电压时，拉低K71电压，让起动继电器吸合，起动机电路接通，T50就会在弹簧力作用下弹开，这样的话发动机起动就完成了。

ECU接收到起动命令，就一定控制起动机转动么?答案是否定的，这个时候ECU会判断些和起动相关的信息，例如保护开关、空档开关、离合开关等等的状态是否符合起动要求，如果符合要求，就会控制起动继电器吸合，导通起动机电路，发动机起动。

如果钥匙打在“START”档位，起动机会一直转动么?答案也是否定的，ECU监测到发动机起来后，会给起动继电器一个高电平信号，消除两端的电压差，继电器打开，起动机停止转动(起动保护/起动受控)。

审核编辑：汤梓红