华为将被整个数字汽车时代抛弃

1/做博世，华为已失去的最好时机

特斯拉CEO马斯克说，汽车将是一个智能机器人。这是个触动灵魂的理念提出后，令全球高知高觉的人争向奔赴汽车电动化、智能化、网联化。

华为作为通讯巨头，逆袭美国思科和苹果，2010年华为涉足汽车行业，研发团队7000人，每年研发费用达15亿美元，重金打造网联智能汽车系统。

2019 年 5 月，华为正式成立智能汽车解决方案 BU， 隶属于 ICT 管理委员会（该委员会最高负责人为华为轮值董事长徐直军。从这一年开始，华为一再强调不造车，华为涉足汽车领域的初衷，是做汽车产业链上的中国博世，做车联网，根本不是造什么车。

然而华为汽车板块为了变现，却精心策划了三种合作模式。

一是基础合作模式，华为以零部件商身份参与合作，包括售卖鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件；

二是HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案集成，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头、ADS、车载计算机整套的软件、云服务等全新计算与通信架构和全套的智能化部件。

三是智选车模式，不仅提供全栈智能汽车解决方案集成，还深度参与整车设计、销售渠道。

王军主导HI模式，做增量零部件供应商，也就是做中国汽车博世。智选车模式由余承东主导，与车企深度合作造车。

业界人士分析，当余承东主导的智选车模式一出现，王军主导的HI模式就结束了，华为基本上与做汽车博世无缘了。

做供应商和做整车有着严格的本质区别。供应商是幕后英雄，不能突出华为技术。而华为智选车模式下的问界汽车，余承东把华为技术秀了个遍。可以说，早三年前，华为就失去了做汽车博世的最好机会。

事实上，华为最想做成功的是HI模式。向全球汽车供应软硬件全栈智能汽车解决方案。该方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务等软硬件。激光雷达、AR HUD、MDC芯片等在内的智能化零部件都包含在其中。也就是说，华为最希望卖给车企的，是从软件到硬件，覆盖座舱、智驾、三电、云服务在内的“全家桶”解决方案

汽车界人士分析，既然华为最想做成功的是HI模式，就不应该让余承东的智选车模式出生。

晚了，华为。既然当初定位做汽车博世，就不应该让余承东去做智选车。既然让余承东去合作造车，就该放弃HI模式、放弃做博世。鱼和熊掌，的确不可兼得。

2/华为纯属自我多情

3月31日，华为轮值董事长徐直军对造车派余承东进行了严厉批斗，试图将余承东改造为博世派，让余承东归位华为初衷和原始战略，老老实实做一个一个智能网联电动汽车的增量部件供应商。

3月31日任正非签署的一份《关于华为不造车的决议》。在决议中，华为不仅重申“不造车”，还对于华为品牌在汽车业务中的应用提出了严格的规定。不仅在车辆宣传中不得出现“华为/HUAWEI”的字样，还重点提出了不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。

同日，华为财报沟通会上，轮值董事长徐直军说，“有些人、部门或合作伙伴在胡搞华为的名声。这些事情查清楚后，华为辛辛苦苦建立的品牌，可不会被人随便利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。”

徐直军特意强调，这个决定是EMT（经管会）做的，“华为发的文件有效期最长5年，5年后、10年后我们还得再来一遍”。很显然，徐直军言辞激烈、疾言厉色。矛头直指华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO——余承东。

三年前，华为签署3年不造车，三年后，华为又签署5年不造车。华为三令五申地宣布不造车，这在汽车豪门看来，华为纯属自我多情！

汽车是制造业做大的行业，像丰田、奔驰、大众、宝马已成为一种不朽，甚至已成为与人类共生共存的一种汽车品牌。华为造不造车，对他们几乎没有丝毫撼动。他们不会因为华为造车而恐惧，也不会因为华为不造车而感动。

华为高层应该好好想一想，难道华为不造车，汽车豪门们就乐意购买华为的智能汽车解决方案吗？

面对来自集团层面的最高指示，在4月1日，余承东下令问界汽车在全国接近1100家门店全部取下了上线还不到1个月的“HUAWEI问界”相关物料。军令之下，我们能看到的是，华为店内跟HUAWEI汽车相关字样的物料，确实被统统撤掉了。

余承东委屈、余承东不甘、余承东将死于内斗、余承东将赴任小米汽车、余承东会不会成为下一个李一男？。接下来的这几天，为余承东叫屈的文章在网上霸屏了，舆论仿佛一边倒地支持余承东。

3/祸起三八妇女节

大家都明白，余承东主导的问界汽车，因植入了华为基因和蹭上华为品牌之后，大多消费者因信任华为选择问界，于是问界很快成为一个非常年轻时尚的智慧汽车品牌。

2023年，汽车开启踩踏式降价大潮，余承东为应对新能源汽车淘汰赛。3月8日这天，AITO问界变为HUAWEI问界。有经销商向客户推荐问界时，干脆说成华为汽车。余承东为了销售汽车，也会有意无意地蹭华为。

日前，徐直军在接受搜狐科技采访时表示，我们有一些部门或者有些个人，或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌。华为经过30多年构筑的品牌，我们不会被谁随意滥用。严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。

当下华为汽车业务巨亏，余承东承诺要帮问界卖到100万辆，并承诺到2025年让华为汽车BU实现盈利。大家认为余承东蹭华为、问界汽车蹭华为，是滥用华为品牌吗？是胡搞华为的名声吗？而在华为看来，造车派余承东僭越了、越界了。

4月1日余承东在电动汽车百人会论坛上表示，“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想让‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车。这样的话，如果车出来采用不同的品牌，我们去营销、服务、零售就很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。比如以‘HUAWEI 问界’的方式来做。但把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此又出了文件，把‘HUAWEI’给取消掉。实际上本质没有改变，我们是想做‘HUAWEI 问界’的生态品牌，共同打造系列化车型。”

在社会上余承东的名气高过徐直军，在华为内部，徐直军是余承东的领导。是不是华为在内斗？是不是徐直军在压制余承东？二人给了外界很多猜测。

4/他是任正非最惺惺相惜的人

徐直军26岁进入华为。传说当年任正非为了拉徐博士一起进入华为创业，徐直军在哪里吃饭、睡觉，任正非就跟着徐直军在哪里吃饭、睡觉。对徐直军软缠硬磨了三天，终于感动了徐直军。

华为贵为世界通讯巨头，任正非被思科CEO称为是他最尊重的敌人，被美国《商业周刊》尊为时代的成吉思汗。在很多场合下，任正非都向人炫耀，我们有个负责搞研发的徐直军。任正非还称徐直军是一只狡猾的狐狸，鼻子尖尖的，最先闻到市场商机。在华为内部，徐直军与任正非的思想和价值观高度一致。徐直军性格率直，敢怒敢言，也敢怼任正非。任正非对徐直军高度信任，两人是英雄惺惺相惜。

在通讯设备TOB业务领域，徐直军是为华为打下半壁江山的人，徐直军习惯于做供应商业务，所以支持华为汽车HI模式。徐直军最希望卖给车企的是从软件到硬件，覆盖座舱、智驾、三电、云服务在内的全栈智能解决方案。

因为相比较发动机、变速箱、底盘、电池等标准零部件，智能汽车的软件、算法、人工智能和云属于需要定制化开发的“新型”零部件。华为在合作的过程中，需要与车企们的工程师共同定义、开发乃至参与后续的技术迭代升级。在其中，华为势必要和车企的产品、软件、测试、生产制造乃至营销等多个部门进行深度沟通，并拿到车辆的数据。

华为作为被制裁企业，汽车豪门担心华为可能会对其产品和技术造成潜在的安全和隐私风险，抗拒与华为合作。因此，他们更愿意与德国博世、谷歌这样的公司合作开发智能汽车解决方案。

曾经采用了HI方案的北汽极狐、广汽埃安、阿维塔依，也剩下阿维塔依一家。HI模式其实已失败了。

5/华为正在失去数字汽车时代

汽车是世界上最大的行业，汽车这个产品已延续了近2个半世纪的历史。像丰田、通用、大众、奔驰、宝马这些汽车豪门的背后，都有发明家高贵血统，并且这些汽车大牌能够延续百年，靠的就是霸王基因和创新思维。

电动、智能、数字早已不在是造车新势力的专属，思想前沿的传统车企已快速变成的数字汽车。

早在2020年初，大众汽车就投资了10亿美元入股特斯拉、与谷歌等科技公司合作，共同研究自动驾驶，如Autopilot自动驾驶、Drive IQ插电式混合动力系统等。今年大众汽车集团计划在2023-2027年投资1800亿欧元，其中68%的资金将投入数字化、电动化相关领域。

宝马整车核心智能化方案，采用了德国博世公司提供的电子电器架构，并与英特尔合作开发自动驾驶芯片。宝马还积极探索其他智能化技术，如增强现实、虚拟现实等，以拓宽电动汽车的应用场景。在中国，宝马集团2022年投资约100亿元人民币，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。宝马集团全力以赴电动化，全速转型电动化、数字化。

奥迪集团从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。奥迪CEO杜思曼表示，“我们坚定地聚焦可持续发展，正系统性地推动奥迪产品的数字化和电动化进程。”

智能座舱、智能驾驶领域，广汽、上汽、北汽等车企也有了自己的布局，宏景智驾、福瑞泰克背后背后的投资者就有上汽、吉利、北汽等汽车大佬。蔚来、小鹏、理想选择的智能座舱是高通，比亚迪在智能驾驶上选择了百度。

6/造车，是华为唯一的自救之路

平心而论，华为汽车BU非常危险。华为高层如果不对汽车行业进行深度了解和洞察，官僚而盲目地坚持Hi模式，华为将被整个数字汽车时代抛弃，华为将与网联智能汽车真的没有任何关系。

造车也许是华为唯一的自救之路。中国电动汽车百人会论坛（2023）现场，李想说，确定要造车，那华为也应该火速前进。毕竟五年之后，又或许用不了五年，不论是从华为自身的产业状况来看，还是从新能源发展的窗口来看，都不允许华为再造车了。

汽车硬科技相当强悍，华为自研的MDC810智能驾驶芯片，算力可达400TOPS。相比之下，目前高端车中应用最广泛的英伟达Orin智能驾驶芯片，算力也只有256TOPS。另外华为激光雷达的性能世界领先，其单颗点频数据高达120万。连马斯克都说，这种低成本、高性能的激光雷达产品特斯拉做不出来。

做汽车，是要有点霸王基因的，华为是具备这种气质的。十年前对标苹果，余承东吹过的牛，不是实现了吗。只要华为下决心，对标个汽车豪门不成问题的，灵魂都能造出来，躯壳不简单吗？

审核编辑 ：李倩