芬兰阿尔托大学：像人的眼睛一样，神经形态视觉传感器可识别和预测物体运动

传感新品

【芬兰阿尔托大学：像人的眼睛一样，神经形态视觉传感器可识别和预测物体运动】

一种新的仿生传感器可以从视频中在一帧内识别移动物体，并成功预测它们将移动到哪里。《自然通讯》的一篇论文中描述了这种智能传感器，它将在一系列领域成为一种有价值的工具，包括动态视觉传感、自动检测、工业过程控制、机器人制导和自动驾驶技术。

当前的运动检测系统需要许多组件和复杂的算法来进行逐帧分析，这使得它们效率低下且耗能高。受人类视觉系统的启发，阿尔托大学的研究人员开发了一种新的神经形态视觉技术，该技术将传感、记忆和处理集成在一个可以检测运动和预测轨迹的设备中。

他们技术的核心是一系列光调制器，这是一种响应光产生电流的电气设备。当光线关闭时，电流不会立即停止。相反，它会逐渐衰减，这意味着光调制器可以有效地“记住”它们最近是否暴露在光线下。因此，由光调制器阵列制成的传感器不仅像相机那样记录场景的即时信息，而且还包括先前瞬间的动态存储器。

领导这项研究的研究员谭宏伟解释道：“我们技术的独特之处在于它能够将一系列光学图像集成在一帧中。”每个图像的信息作为隐藏信息嵌入到以下图像中。换句话说，视频中的最后一帧也具有关于所有先前帧的信息。这让我们可以通过简单的人工神经网络只分析最后一帧来更早地检测视频中的运动。其结果是一个紧凑而高效的传感单元。

为了演示这项技术，研究人员使用视频一次显示一个单词的字母。因为所有单词都以字母“E”结尾，所以所有视频的最后一帧看起来都很相似。传统的视觉传感器无法判断屏幕上的“E”是否出现在“APPLE”或“GRAPE”中的其他字母之后。但光调制器阵列可以在最后一帧中使用隐藏的信息来推断之前的字母，并以接近100%的准确率预测单词是什么。

在另一项测试中，该团队展示了一个模拟人以三种不同速度移动的传感器视频。该系统不仅能够通过分析单个帧来识别运动，而且还能正确预测下一帧。

准确检测运动和预测物体的位置对自动驾驶技术和智能交通至关重要。自动驾驶汽车需要准确预测汽车、自行车、行人和其他物体的移动方式，以指导其决策。通过在光调制器阵列中添加机器学习系统，研究人员表明，他们的集成系统可以基于全信息帧的传感器内处理来预测未来的运动。

Sebastiaan van Dijken教授说：“我们紧凑的传感器内存和计算解决方案为自主机器人和人机交互提供了新的机会。我们在使用光调制器的系统中获得的帧内信息避免了冗余的数据流，从而实现了实时的节能决策。”

传感动态

【汽车压力传感器领先厂商莱顿电子获蓝湖资本近亿元C轮融资】

近日，蓝湖资本完成对国内领先的汽车压力传感器厂商——无锡莱顿电子有限公司（以下简称“莱顿电子”）近亿元的C轮融资。本轮融资主要用于新工厂产能建设与海内外市场的持续拓展。

莱顿电子成立于2009年，总部和制造基地位于江苏省无锡市，主营业务为设计和制造压力传感器及温度压力一体式传感器，是压力传感器领域极少数掌握涵盖微压至超高压全量程范围的工艺技术（厚膜、MEMS、薄膜、硅微熔）并自主设计ASIC芯片的制造商，拥有数十项国内和国际发明专利。

莱顿电子作为中国极少数进入世界主流汽车主机厂和Tier 1前装供应链体系的传感器供应商，其生产规模、自动化程度、工艺链的完整性均位居行业前沿，80%以上产品出口欧洲和北美，已经成为Cummins、Ford、Hanon Systems、Valeo等世界主流汽车主机厂及系统集成商的重要或战略级供应商。

压力传感器广泛用于汽车、家电、航空航天和工业等领域，市场规模数百亿元，其中汽车是压力传感器单一最大市场，平均每台乘用车/商用车用量15个。莱顿电子的压力传感器和温压一体式传感器几乎已经覆盖了传统汽车和新能源汽车的所有系统。

压力传感器涉及到机械、电子与材料等多个学科，并对生产及检测设备、制造工艺等有着极高的要求，技术壁垒极高。莱顿电子在信号调理芯片设计、生产自动化、产品精度和可靠性等多个方面占据行业领先地位。美国汽车权威杂志《MotorTrend》曾于2017年将莱顿电子的SensorCap技术列为年度12项最值得关注的未来汽车技术之一。

目前，国内外汽车压力传感器市场主要被美国森萨塔、德国博世等国际企业所占据。中国压力传感器制造商仍处于追赶阶段，只有少数企业具备产品研发和量产供货的能力。莱顿电子无疑是其中的佼佼者。

面对全球贸易战的变局以及国内产业大升级的趋势，汽车传感器的国产化势在必行。2021年1月工信部发布的《基础电子元器件产业发展行动计划（2021-2023）》提出，“把握传统汽车向电动化、智能化、网联化的新能源汽车和智能网联汽车转型的市场机遇，重点推动车规级传感器等电子元器件应用”，掌握核心技术且实现规模化应用的车规级传感器企业将迎来良好的发展机遇。

莱顿电子凭借其多年研发和产品迭代的经验，积极拓展海内外市场，赢得了多家国际知名车企与零部件企业的认可。

特别值得一提的是，莱顿电子提前研判到汽车市场的发展趋势，在两年前完成了适用于新能源汽车热管理系统的温度压力一体式传感器的产品研发和产线搭建，从去年开始陆续获得了国际和国内新能源汽车热管理系统的多个头部供应商的一系列定点采购，部分项目已经实现量产，成为莱顿电子站上新能源汽车“风口”的最新业务增长点。

蓝湖资本创始人兼管理合伙人胡磊表示：“随着国内汽车工业的高速发展，我们坚定的看好并支持优秀的国产汽车供应链厂商。压力传感器无论是在燃油车时代还是新能源时代在车上都体现着重要的价值，莱顿电子作为国内少有的在乘用车领域拥有大规模量产经验的团队，我们十分期待公司在未来几年内成长为一流的车载零部件厂商。”

【高德红外三个募投项目结项 节余3.6亿元永久补充流动资金】

4月20日，武汉高德红外股份有限公司(以下简称“高德红外”)披露关于2020年度非公开发行募投项目结项并将节余募集资金永久补充流动资金的公告。

2020年度非公开发行股票募集资金投资项目中的“新一代自主红外芯片研发及产业化项目”、“晶圆级封装红外探测器芯片研发及产业化项目”、“面向新基建领域的红外温度传感器扩产项目”(以下简称“募投项目”)结项。

同时，结合公司自身实际经营情况，为更合理地使用募集资金，提高募集资金使用效率，高德红外拟将该募投项目节余的募集资金36,326.76万元(包含截至2023年4月19日的利息与理财净收益4,312.15万元，实际金额以资金转出当日专户余额为准)永久补充流动资金，用于公司日常经营活动。

本次募投项目结项、募集资金节余的主要原因

(一)在募投项目实施期间，公司对工业园现有厂房进行合理利用，并优化了现有产业资源、合理布局产能，进一步提高生产和经营效率。现该募投项目均已达预计可使用状态，故予以项目结项。

(二)公司在募投项目建设实施过程中,严格遵守募集资金使用的有关规定，在保证项目质量和控制实施风险的前提下，加强项目建设各个环节费用的控制，节约了项目建设费用，形成了资金节余。

(三)公司为了提高募集资金的使用效率，在确保不影响募集资金投资计划正常进行和募集资金安全的前提下，公司使用暂时闲置募集资金购买理财产品获得了一定的投资收益。

高德红外表示，公司募投项目均已达预计可使用状态,本次对募投项目结项并将节余募集资金永久补充流动资金，能够及时、有效补充日常生产经营所需的流动资金，更好地提高募集资金使用效率，降低公司的财务费用，有利于提升公司的经营效益，实现公司和全体股东的利益。

【探维科技称感知一体化一定是行业终局，计划今年交付1万台激光雷达】

近日，在2023上海国际汽车工业展览会上，探维科技面向自动驾驶、ADAS车载前装领域发布车规级激光雷达新品。

探维科技在激光雷达产品线上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先发布的Duetto面向L2+高阶辅助驾驶，将于今年的Q3大规模批量交付，该系列最远探测距离达300m，ROI（智能聚焦视野）区域达到0.09°x0.19°图像级分辨率。

Tempo为探维科技最新迭代的192线车规级激光雷达，角分辨率为0.16°x0.13°，最远探测距离为300m，产品高度仅为45mm，面向高速/城市NOA等场景的感知需求。Tempo系列今年将落地3个定点，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者将搭载Smart Sensor Set智能感知系统套件，据称性能方面线数将提升一倍以上，FoV、测远提升30%。

New Scope是其全新研发的补盲系列，计划今年年底正式发布，在2024-2025年将会以纯固态的方案呈现。

探维科技CEO王世玮表示，量产会是公司今年进一步推进的重点，计划达成今年1万台、明年10万台，2025年25万台以上的交付目标。“整个市场规模去年小20万台，今年有3倍以上的增长还是非常有机会的。”王世玮说。

行业中曾存在这样的观点，在L2/L2+级别为主的乘用车辅助驾驶系统市场，纯视觉方案可以解决绝大多数问题，激光雷达要在更高阶智驾系统或自动驾驶层面才能真正发挥价值。

对此，王世玮对界面新闻记者解释称，面向当前乘用车智驾市场，激光雷达的作用一方面是扩大使用场景，比如在夜间或一些特殊光照和天气环境，它相较摄像头仍有更多优势，另一方面则是对于安全冗余的补充，“对安全性的追求是永无止境的，大家肯定不能接受智驾系统出现bug。”

同时，王世玮指出激光雷达也会在一些具体的NOA功能当中发挥作用，比如误检测、误报警操作过程中，激光可以优化整个智驾系统的用户体验。“不是到L4才能看到激光雷达的普及，在L2到L3之间将智驾功能应用定义好，同时将其开发完全，激光雷达市场的普及率还是很高的。”

事实上，激光雷达之所以存在“上不上车”的争议，本质还是在于主机厂的成本考量。就降本而言，探维科技CTO郑睿童表示，“从技术维度来说，降本最核心的一点就是芯片化，芯片化才是真正的降本。”而这也是探维科技正在探索和实践的路径。

产业链方面，面对上游传来的成本压力，激光雷达厂商也会进一步将压力传给下游。“今年开始我们的供应商已经开始非常认同激光雷达上车的大趋势，愿意帮我们在没有起量之前分担一些成本。”郑睿童说。

当前，在满足性能指标、车规可靠性和量产交付质量一致性等诸多前提约束下，达成成本控制目标是激光雷达公司当前最大的挑战。尤其是在中国市场，厂商还要不断针对智能驾驶研发各个阶段的需求快速迭代。

对此，探维科技推出“光变计划”以探讨激光雷达在汽车行业新阶段的战略布局，例如如何平衡激光雷达性能、成本和稳定性的“不可能三角”，并同时宣布第二个前装乘用车规模化量产合作平台。

对于行业未来发展趋势，王世玮介绍称，其激光雷达三条产品线接下来将汇集成一个方向，即多传感器融合的感知一体化解决方案，该方案将基于硬件前融合、并按照高性价比思路打造。

王世玮解释称，早期软件行业与硬件行业相互交流少，汽车体系无法兼顾两者进行系统开发和优化。但现在激光雷达等硬件公司入局车载场景，自动驾驶公司也会同时考量如何在硬件层面对传感器、控制器等进行优化，最终提升产品性能和成本优势。

在此基础上，王世玮认为“感知一体化一定是行业的终局方案”，公司也将以更开放的方式与主机厂乃至系统集成商合作。

就具体路径而言，探维科技将提供技术上的规划与方案，由整车厂牵引供应商们做集成。“究竟谁是总包方或者谁是总集成商这个并不重要，最终的方案会是融合一体化的方案。”王世玮说。

【芯片设计巨头要加入制造商竞争，消息称 Arm 拟自行打造先进半导体】

4 月 23 日消息，据英国《金融时报》报道，知情人士称，软银集团旗下芯片设计公司 Arm 将与制造伙伴合作开发自家半导体，寻求吸引新客户并在预计今年晚些时候完成的 IPO 后推动公司增长。

总部位于英国剑桥的芯片设计公司 Arm 的产品被用于全球 95% 以上的智能手机，包括苹果、高通和联发科等大厂。但是，Arm 并不直接生产芯片，而是把设计图卖给芯片制造商，让他们去实现和生产。这样的模式让 Arm 成为了半导体行业的“瑞士”，不与任何客户直接竞争，同时也赚取了丰厚的利润。

然而，Arm 最近有了一个大胆的计划：该公司要亲自打造自己的芯片，展示其设计能力和性能优势，吸引更多的客户和投资者。据知情人士透露，这款芯片将是 Arm 有史以来最先进的芯片制作尝试，目标是用于移动设备、笔记本电脑等电子产品。Arm 已经组建了一个新的“解决方案工程”团队来领导这一项目，团队负责人是芯片业资深人士 Kevork Kechichian，他曾在高通担任过旗舰产品骁龙芯片的开发负责人。

Arm 之所以有这样的举动，与其母公司软银有很大关系。软银是一家日本的投资集团，于 2016 年以 320 亿美元（IT之家备注：当前约 2204.8 亿元人民币）的价格收购了 Arm，并计划在今年晚些时候将其在纽约纳斯达克上市。为了提高 Arm 的盈利能力和市场吸引力，软银推动 Arm 改变了一些商业模式和定价策略，也增加了对研发和创新的投入。

不过，Arm 的芯片制作计划也引发了一些担忧和质疑。一方面，如果 Arm 真的做出了一款优秀的芯片，它是否会考虑将其出售或授权给其他公司，从而成为自己客户的竞争对手？这样做会不会损害 Arm 在行业中的中立地位和信誉？另一方面，芯片制作并不是一件容易的事情，需要大量的资金、技术和时间投入。即使是像苹果、高通这样的巨头，也需要经过多代产品的迭代和改进才能达到今天的水平，Arm 是否有足够的实力和耐心去走完这条路？

目前，Arm 还没有公开透露其芯片制作计划的具体细节和进展。据悉，该计划仅仅是一个原型测试，并没有商业化的意图。但无论如何，这都表明了 Arm 在半导体领域的野心和决心，也为其即将到来的上市增添了更多的看点和话题。

【谷歌全球裁员 1.2 万人，CEO 年薪却高达 2.26 亿美元】

4 月 23 日消息，据路透社报道，谷歌母公司 Alphabet 的首席执行官 Sundar Pichai 在 2022 年的总薪酬达到了 2.26 亿美元（IT之家备注：当前约 15.57 亿元人民币），是公司中位数员工薪酬的 800 多倍。Pichai 的大部分收入来自于股票奖励，约为 2.18 亿美元。这一数字在 2021 年没有股票奖励时只有 650 万美元。

Pichai 是一位出生于印度的美国商业高管，于 2004 年加入谷歌，负责产品管理和创新，推出了谷歌浏览器 Chrome、谷歌云端硬盘、安卓系统等多项产品。2015 年，被任命为谷歌的首席执行官，2019 年，又成为 Alphabet 的首席执行官。

然而，Pichai 的高薪引发了一些争议，因为 Alphabet 在 2022 年进行了大规模的裁员，以降低成本。据悉，该公司在 1 月份宣布了全球范围内的 1.2 万人裁员计划，占其总员工数的 6%。此外，该公司还面临着员工的抗议和罢工行动。4 月初，在伦敦的谷歌办公室发生了数百名员工的罢工事件，原因是公司解雇了 200 多名员工。3 月份，在苏黎世的谷歌办公室也发生了类似的罢工事件。

Pichai 对于裁员的态度并不明确。他在一次采访中表示，他理解员工的不满和担忧，但他也认为公司需要进行一些调整和优化，以适应市场的变化和竞争。他还表示，他会尽力保证裁员过程中的透明度和公平性，并给予被裁员工一定的补偿和帮助。

审核编辑黄宇