汽油是极易挥发性液体,资料显示,在28℃的开放条件下,仅需20分钟就可以挥发55%,如果油箱与大气是开放式连通,超过一天时间油箱内的汽油都会挥发的所剩无几。如果油箱是完全密封状态,汽油挥发后也会使油箱内压力急剧增大,出现胀破的情况。
因此,常规燃油车油箱的供油管路中都会增加碳罐系统。碳罐通过管路连接油箱顶部,挥发的汽油蒸汽通过管道挤压到碳罐里。碳罐内部是大量活性炭,能够吸附燃油蒸汽,其他气体过滤后通过呼吸口排出到大气中,实现油箱压力的均衡,这就是所谓的常压油箱。启动车辆后,连接进气歧管的另一道管路产生负压,将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧。活性炭又具备新的活力,可以继续吸附汽油蒸汽。
混动车与燃油车不同之处是,因为有电池、电机的存在,发动机启动工作的时间减少了很多。伴随着工作特点的改变,炭罐系统普遍也改为仅控制加油排放炭罐系统(法规称NIRCO系统)。该系统最大特点是活性炭罐只吸附加油时产生的油气,其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。这套系统涉及两个重要的零部件,高压油箱和油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve(FTIV阀)。
当碳罐系统吸附的燃油蒸汽超过了一定限值时,就会关闭隔离阀,将燃油箱封闭。此时燃油继续蒸发,就会提高燃油箱内部的压力,对燃油箱的承压能力有更高的要求,同时附属的配套设施也要相应的提升强度。所以高压油箱的价格要比常压油箱高很多。
这里已经把常压油箱和高压油箱两个概念都引出来了。由于两者的承压范围不同,因此材质、管路都有不同,下方表格将两者的差异清晰展示出来。
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原文标题:高压油箱和普通油箱的区别
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