电蜂对话FAKRA连接器厂家自动化生产现状-电子发烧友网

汽车智能化趋势下，ADAS(智能驾驶辅助系统)的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求(高速高频大数据量)相应提高，车载射频连接器使用量也随之增长。FAKRA连接器是一种汽车行业通用标准的射频信号连接器，目前已被业界广泛应用。

电蜂FAKRA连接器

在大量的市场需求下，为方便自动化生产，FAKRA连接器已从车削件改为冲压件。那么国内的FAKRA连接器/线束的自动化生产程度如何？自动化生产面临着哪些难点？在这过程中，哪些环节的自动化设备可实现国产化？在满足哪些条件下，连接器/线束厂商愿意选择国产设备、器件厂与设备厂在实际配合中存在哪些问题。

目前FAKRA连接器/线束的市场发展空间及技术发展趋势如何？

电蜂优选：早期FAKRA连接器/线束的市场需求量确实不大，但是现在相关部门规定所有的车型都必须标配倒车影像，FAKRA连接器/线束的市场需求就直线上升了(例如：原来一套FAKRA线束仅需4条线，现在需要36条线，市场需求量高出了9倍)。同时随着电动车越来越多，除倒车影像外，电动车还涉及到通讯方面的应用，这对FAKRA线束的需求已远远超出了36条线。

电蜂FAKRA连接器

电蜂优选：FAKRA一般采用同轴电缆，单线单芯，已广泛应用在车载收音机，GPS和摄像头端等高性能和安全要求的场合。

电蜂优选：今后的技术发展方向主要有以下四点：①使用频域 : 由现有的4GHz & 12GHz提升到28GHz以上的毫米波频域；②轻薄短小化；③超低损秏：跳线长度越长损耗值越大，故会发展对应超低损线材的连接器；④防水耐震：车规连接器的安全规范相当高，使用环境也相对恶劣。

FAKRA连接器/线束的自动化生产特点及现状是什么？有何难点？

电蜂FAKRA连接器

电蜂优选：一般连接器工艺比较单一，以插针为主，点胶、热熔、烘烤等辅助配套，但FAKRA连接器产品结构和生产工艺柔性，曲变更为复杂，包括剥线(内外皮，屏蔽缠绕层)铆接，压接等，其中核心工艺之一编织层的翻边，铆接。此外，兼顾时效监测可靠性在线反馈等数据闭环追溯。

电蜂优选：最早的FAKRA连接器，无论是公母头金属件皆采用车削件，所以效率低又贵，这几年FAKRA连接器，逐渐采用冲压件取代车削件，可降价并导入自动化。生产工艺及设备以现有的精密连接器设备可应对大部分的需求，然而连接器厂商所缺少的是高频设计累积经验、仿真验证资源与产品特殊验证资源。

FAKRA跳线依应用需求，可分成短线(约1米以内)与长线(最长到6米)。0.5米长以内的短线自动化较易实现，但长度一变长理线问题很难克服，超过1米跳线的自动化难度高。

其中，精密组装、自动检测、自动包装方面最需要导入自动化。排除资金取得因素，自动化导入有以下几个难点：①产品设变：开发中产品设变次数太多, 导致自动化设备得不断更改设计。②沟通不足：连接器厂商与设备厂商间的沟通不够，导致开发案一改修正。③开发时限：自动机投入往往要4~6个月，有设变问题的话交期得不断延长。④订单数量：往往自动机好不容易开好，订单萎缩，重金投入设备就得闲置。