作为新能源汽车三大核心部件之一的驱动电机,必须持续提高动力输出,不断降低生产成本,方能有效满足购车者对所选爱车低价高配的需求。值得注意的是,集成深度化,极简再融合,是达成规模化整车对电驱系统的性能和成本要求,以及电子电气架构对“域”集成需求的关键方式之一。
目前,比亚迪、长安、广汽埃安等OEM官宣正在应用或即将量产多合一电驱总成,华为、巨一动力、威迈斯、智新科技等电驱供应商均展现了多合一开发或配套进程。
据了解,动力总成的深度集成化技术将经历三大阶段:物理集成、动力域深度集成和多域高度集成。随着集成化程度的提升,将持续地激发出降本增效的潜力。
物理集成阶段的技术方案是基于六合一的主从分布架构,依据现有平台的零部件共用策略,电机与电控、减速器共壳体,减少连接线缆和冷却水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根据功用集成为逆变砖、电源砖、配电砖等平台化子系统,共享线束、连接器、壳体,降低硬件成本,且通过平台化设计适配不同级别的整车,降低开发成本,缩短开发周期。
到多合一集成式架构的动力域深度集成阶段,电机、电控和减速器采用共壳体、共油道冷却、输入轴及三轴承方案,结构紧凑,方便整车布置。各分立控制器等功能逻辑集成域控制器,进一步减小控制器体积、重量,更重要的是DSP算力利用率提高,减少算力设计总需求。
到多域高度集成阶段,轮毂电机、轮边电机将简化减速器和底盘,减轻了电驱重量,提高续航里程。控制器方面,动力域、底盘域等跨域融合,形成中央控制器,随着DSP算力和资源提升,中央控制器成唯一ECU,成本进一步降低。
比亚迪、长安、威迈斯等电驱上下游企业表示,共享硬软件资源降本之外,多合一方案还能够简化开发周期,降低开发成本,提升驾乘体验。
综合主流OEM和电驱供应商的方案和思路,多合一的降本增效主要是通过两大方面来实现:多合一方案通过共享壳体、线束、连接器等硬件,融合电子电路和软件算法,实现BOM降本;多合一方案可以简化OEM供应链的管理,缩短开发周期,实现高效管理降本。
-
电机
+关注
关注
142文章
8942浏览量
145159 -
ipo
+关注
关注
1文章
1191浏览量
32549 -
威迈斯
+关注
关注
0文章
116浏览量
260
发布评论请先 登录
相关推荐
评论