比亚迪单月销量破25万，理想首破3万辆，然特斯拉暴力降价又来搅浑水

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）按照惯例，每月初国内车企都会公布上个月的销量成绩。6月份，国内车市出现了很明显的复苏迹象。乘联会数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%。其中，环比增速是近6年来的新高。

在国内整体汽车市场高增长的背后，新能源汽车又是主要的增长引擎。乘联会数据指出，6月份国内新能源汽车销量达53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%；1-6月累计销量达224.7万辆，同比增长122.4%。

当然，是车企的一份份捷报促成了6月份车市热闹的景象。其中，比亚迪6月份单月销量突破25万辆，理想汽车则是历史首次单月销量突破3万辆。当然，6月初媒体对于爱驰汽车报道也让大家明显地感受到，国内车市在加速洗牌。

比亚迪离300万辆年度目标更近了

7月2日晚间，比亚迪发布产销快报显示，2023年6月新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%，环比增加5.3%。其中，纯电车型销量128,196辆，同比增加84.3%；插混车型销量123,489辆，同比增加92.3%。

图源：比亚迪

值得注意的是，这是比亚迪首次单月销量突破25万，今年上半年该公司累计销量达125.6万辆，同比增长94.25%。

图源：比亚迪

2022年4月3日，比亚迪正式官宣，停产燃油车，产品只关注纯电和混动车型，也就是我们所说的新能源汽车。此后，比亚迪销量一路高歌猛进，在整个2022年完成了1868543辆汽车的销量佳绩。2023年上海国际车展上，比亚迪对外透露，该公司2023年的销量目标为300万辆。照这个趋势下去，比亚迪有很大的可能实现目标，甚至是大幅度超越目标。

毫无疑问，目前的比亚迪已经具有很强的品牌效应和规模效应。在公众的认知里，比亚迪务实、低调，有多年汽车市场经验，有成熟三电能力，这些都和当前新能源汽车热潮无比契合，认可比亚迪作为中国新能源汽车龙头企业的地位。

在规模效应方面，比亚迪的模式如果不具备规模效应，是很难盈利的。就以该公司的集成化设计来讲，据知情人士透露，比亚迪汽车上的零部件，即便是细小的部件都是自己开模，在没有突破边际效应之前，这样做的成本是非常高昂的。因为如果是采用第三方的标准件，能够和供应链公司一起摊薄成本。

目前，比亚迪拥有明显的规模效应，中汽协数据显示，2022年比亚迪市占比高达27%，并且比亚迪是动力电池领域的重要玩家。综合这些因素，随着比亚迪汽车销量进一步提升，单车成本会越来越低，盈利能力则越来越强。并且，比亚迪受动力电池价格波动的影响很小。

理想单月销量首破3万

除了比亚迪，理想汽车的销量也很有看点。6月份，理想汽车单月销量首次突破3万辆，位列造车新势力的第一名。

从数据上来看，6月份理想汽车共交付新车32,575辆，同比增长150.1%；在今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长幅度为201.6%。理想汽车董事长兼首席执行官李想表示：“得益于组织流程和经营能力的全面提升，理想汽车月度交付量首次突破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。”

图源：理想汽车

李想称：“今年三季度，理想 L8 和 L9 的交付目标是每月过万辆；理想 L7 将挑战 1.5 万辆月交付目标，并在今年四季度挑战 4 万辆的月交付。”

从消费者的口碑来看，理想汽车目前在售的车型非常精准地抓住了“奶爸神车”的需求。针对这个用户群体，理想汽车清晰地知道用户是谁、用户需要什么、用户为什么有这个需求。因此，可以看到从理想L7到L9基本都是将舒适性、空间智能向极致方向，要打造的就是高端全能家用车。

相较于理想，曾经“蔚小理”中的另外两家都遇到了一些自己的问题。对于蔚来汽车来说，我们都知道2022年蔚来的销量是不达标的，虽然6月份蔚来的销量重新回到了1万辆以上的水平，不过后续增长的动力很乏力。分析人士认为，蔚来汽车现阶段的问题是新车推出难以引起市场轰动效果，产品换代让老用户怨声载道。再加上蔚来一直在投资换电站，这就导致蔚来持续亏损。2023年第一季度，蔚来汽车净亏损48.04亿元，同期的理想汽车已经开始盈利。

对于小鹏来说，2022年6月份，小鹏汽车的交付量达15295台。然而，在2023年6月，这一数据已经腰斩，仅有8620台。好消息是，小鹏汽车的销量有一些触底反弹的迹象，连续两个月实现了环比增长。2023年第一季度，小鹏汽车也净亏损了23.4亿元。目前，小鹏把宝押在小鹏G6的身上，如果这款车型继续像G9一样翻不起浪花，小鹏这波增长预计将难以为继。小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品，有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军。

特斯拉大幅降价施压国内车企

综合来看，6月份共有7家新能源汽车品牌的销量超过了万辆，分别是埃安、理想、零跑、哪吒、极氪和蔚来。其中，埃安的6月份销量为45,013辆，理想、零跑、哪吒、极氪和蔚来当月的销量分别为32,575辆、13,209辆、12,132辆、10,620辆和10,707辆。当然，如果拆分来看，比亚迪下面的腾势上个月的销量也破万了。

不过，在国内新能源车市强力复苏、高歌猛进的同时，一些市场干扰因素再次袭来。7月1日，特斯拉在其官网及社交平台宣布，用户购买全新ModelS/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。

目前，特斯拉相关车型的价格变动非常频繁。在这次大幅降价之前，特斯拉中国分别于5月5日、5月12日上调售价；特斯拉美国于6月14日上调 Model Y基础版售价，涨幅250美元。特斯拉首席执行官马斯克曾表示，特斯拉愿意牺牲利润率来提高销量，但也在寻求在可能的情况下提高车辆价格。如今来看，这是一个非常动态的公司政策。

不过，市场似乎也很吃特斯拉这一套。7月3日凌晨，特斯拉发布二季度生产及交付报告。报告显示，特斯拉二季度交付了超46.6万辆电动汽车，同比大增83%，环比增长10%，超分析师预测的44.5万辆电动汽车，再创单季度交付新高。

在国内市场，特斯拉的降价动作是为了去库存，特斯拉官方客服人员解释称：“由于现车为非定制车型，因此消费者购买时不能自行选择配置。”并且此次降价的并不是特斯拉的主力走量车型，但即便如此，肯定也会影响消费者的购车选择，会让不少消费者持币观望。

因此，这种动态的价格策略对还没有形成品牌效应和规模效应的国内车企很不友好，需要面对很多突发的市场竞争因素，影响车企长期的战略规划。当然，如果像理想、埃安，甚至是比亚迪这样，是有一定的空间来吸纳主要竞争玩家的降价冲击的。因此，新能源汽车下半场焦点就是规模效应和品牌效应，做不到只有退场一途可选。

后记

此前，有业内人士称，国内新能源汽车出现“马太效应”——同质化竞争下，破局者出现，门槛提高，集中度快速提升。如此看来，像比亚迪这样的企业是主打技术差异性，成为最大的破局者；理想则是主打需求差异性，锁定某一个购车群体，也即将成为破局者。

当破局者出现，市场会快速集中到某几个品牌，如果一些品牌还无法在产品和模式上打造差异化竞争优势，被淘汰是迟早的事情。