0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

媒体聚焦丨四维图新梁永杰:芯片需要长期主义

四维图新NavInfo 来源:未知 2023-07-18 11:55 次阅读
· · · · · · · · · ·

· · · · · · · · · ·

wKgZomToDtCASgjJAAAKDz0kdDY691.png

编者按:2023年,虽然艰难的“缺芯潮”已经过去,但行业内部的竞争与淘汰正愈演愈烈,车规级芯片公司到了比拼技术实力与商业化能力的阶段。得益于十年发展打下的坚实基础,去年杰发科技收入同比增长42.68%,公司实现盈利。目前,杰发科技的芯片产品已搭载在全球超过500款车型上,自主品牌覆盖率高达95%。

近日 ,四维图新COO、杰发科技总经理梁永杰接受《汽车商业评论》专访,分享了杰发科技的发展历程与未来规划,以及对车规级芯片行业的理解与展望。

来源汽车商业评论

作者钱亚光

以下正文

进入2023年后,整个芯片行业依然呈现出“不景气”的现状。Intel一季度亏了27.6亿美元,史上最惨;三星一季度利润下滑96%,SK海力士、美光都在亏损;台积电、高通AMD厂商,营收和利润也都在下滑。有机构表示,全球前10大芯片企业,至少有9家下滑或亏损。

国内的芯片企业,同样也比较惨。从20多家国内半导体企业公布的2023年第一季度业绩数据来看,80%的企业一季度净利润下滑,甚至多家企业去年还盈利,但今年一季度已经出现亏损了,其中只有不到20%的企业有增长。

四维图新COO、杰发科技(AutoChips)总经理梁永杰在接受汽车商业评论采访时表示:“我可以负责任地讲,今年的芯片走势不如去年这么猛了。”

据他介绍,去年同期国内对芯片的需求非常旺盛,一方面是缺芯,产能不够,另一方面是大家还有恐慌,要储备足够的粮食才能抵御冬天。

今年受经济大环境影响,汽车销量增速变缓,车厂的芯片库存充足,Tier1的库存也比较足,产能也缓解了,所以整个芯片业从设计端到生产端都受到影响。

半导体产业是资本密集型、技术密集型和人才密集型产业。即使有足够的资金,公司也需要招聘人才,投资研发,并从代工厂获得足够的产能才能长期生存。梁永杰认为:“芯片产业,不适合捞快钱。”

在整个中国缺芯的这两三年的时间里面,一共出现了3000家IC芯片设计公司,像雨后春笋一样迅速破土而出。其中做车规的,有大几百家,但真正销售额超过一个亿的,能盈利的几乎没有。

***企业机会在哪

虽然在今年的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,博世中国总裁陈玉东感叹:“终于,缺芯的这个事情算翻篇了。”但对于芯片企业来讲,2023年远比2022年更难,或许消失的芯片企业会更多,进入大规模淘汰阶段。

我国车规级芯片国产化率一直不高,主要原因在于,首先,芯片设计EDA软件基本被全球三大厂商垄断;其次,在芯片设计方面,尽管目前国内SoC自主厂商开始崭露头角,但车规级MCU模拟和存储芯片依旧被国外大厂垄断,国产化率仍较低。根据中金企信统计数据,2021年全球前五大MCU厂商市占率合计超过80%。

另外,全球晶圆产能也主要集中在国外头部与中国台湾厂商;此外,在汽车行业,国内主机厂和一级供应商的传统供应链格局相对稳定,新兴的***厂商进入主机厂供应链有难度,这些现实情况都导致汽车芯片国产化率不高。

中国现在做车载芯片有几百家,所以发展的过程一定是从大鱼吃小鱼,再合并、再兼并的过程。梁永杰希望杰发科技能成为最后那条鱼,真正成为能在中国有自己位置的芯片设计公司。

当前,汽车市场上较为火热的芯片主要分为两大类,一类是以控制指令运算为主,算力较弱的功能芯片MCU;另一类则是以智能运算为主,算力更强,负责自动驾驶功能的SoC芯片。

成立于2013年10月的杰发科技是四维图新的全资子公司,专注于汽车电子芯片设计及相关系统解决方案的开发。在SoC和MCU领域都有着不错的进展。

wKgZomToDtGALnlrAANCFQQcPCg378.png

得益于十年发展打下的坚实基础,巨大的研发投入给杰发科技带来了丰厚的回报。2022年,杰发科技实现收入逾5.02亿元,同比增长42.68%,并实现了盈利。

wKgZomToDtGAIkBPAARmJbs-9dI865.png

杰发科技开发的芯片产品覆盖国内外主流整车厂与一级供应商。Tier1 客户包括霍尼韦尔、宁德时代、联合电子等,终端客户包括广汽、理想汽车、小鹏汽车、吉利、宝马、沃尔沃等。

去年车企由于疫情的恐慌,车也卖得好。在芯片方面,大家都在比拼算力,智驾芯片是英伟达Orin 两片起步,智舱芯片要是不用高通的8155,都不好意思宣传。

今年情况发生了变化,经济环境不好,整个车市也不好,车厂自己要降本,降本的结果是发现其实巨头的芯片还是挺贵的,所以杰发的有一定算力、性价比又高的国产SoC受到了关注,量也开始慢慢起来了。

多元化实现差异化

梁永杰坦言,杰发科技的产品布局在学国外芯片公司。国外的芯片公司,除了高通、英伟达只做SoC,像恩智浦、英飞凌、TI、瑞萨等车载芯片大厂,都在同时布局多种类型的芯片,包括车里面的MCU、SoC,也包括MEMS、模拟类芯片,都会去布局。

wKgZomToDtGACKqbAARSN_6Ri40798.png

目前,杰发科技公司的研发人员超过300名,持有150多件专利,自主研发的车载芯片产品涵盖智能座舱SoC、车联网SoC、车载信息娱乐系统SoC、车规级微控制器MCU、胎压监测专用传感器芯片TPMS、车载音频功率放大器AMP等。

wKgZomToDtGAClCbAANkSd3Kb3w131.png

在SoC领域,杰发的定位是要做性价比最高的产品。2022年,杰发SoC出货了700多万颗,在后装市场继续保持第一名。第一代智能座舱芯片AC8015前装市场持续加大出货,并开拓了高性价比轻座舱、单液晶仪表、AR-HUD、CMS、后排娱乐屏等新市场。

杰发科技的中高阶智能座舱域控制芯片AC8025便是依据舱驾融合的趋势而研发。AC8025可提供专业的智能座舱芯片辅助驾舱融合方案,具有更强大的算力(8+2 CPU组合60K+DMIPS),更灵活的显示输出能力,可最大支持车内7屏显示及长条屏高清超大屏显示。同时内置高性能NPU,可提供高效的AI应用解决方案,并符合功能安全ISO 26262 ASIL-B认证要求。

wKgaomTpn_KASZFaAAFpelPFyuk904.png

虽然AC8025 性能不如高通骁龙8155,但高于骁龙6155芯片,集成了AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360°环视和座舱环境控制等多项功能,是当前集成度最高的中高阶国产智能座舱域控芯片。

这款芯片是16nm制程的,目前芯片已经流片,并成功点亮,今年四季度将进入量产的阶段。据梁永杰称,已经有国外的一家汽车巨头在这款芯片流片前就预定了这块芯片。

下一步,杰发要把AC8025 做成家族系列,一方面往高端做8025P,再往低端走做8025E,这样去满足不同的市场需求跟市场定位;一方面可以增加算力,做舱驾一体的定制芯片。据梁永杰预计,AC8025芯片未来的出货量有望达到AC8015的10倍以上。

wKgZomToDtKAE0wOAALglgc9D5Q807.png

MCU是目前杰发科技的主力产品。2022年,杰发MCU出货量近1500万颗,累计出货量已超3000万颗。产品覆盖国内外主流整车厂与一级供应商,与超90%自主品牌主机厂进行合作,广泛应用于智能车身控制、底盘控制和智能座舱控制等领域。

MCU门槛低,投资少,但是需求量大,国内市场规模已经达到了 200 亿元。梁永杰认为,成功的关键是:第一产品能落地,第二产品能够稳定,第三产品能被用户所认可。

wKgZomTpn_2AWehMAAEkvNQRio0567.png

杰发的MCU也分为高、中、低三种配置,在偏入门级的780x,781x已经是市面上两款量产千万级别以上的MCU。中端的784x在今年2月份提前量产,符合ISO26262功能安全ASIL-B,明年会有高端的域控MCU787x发布。

梁永杰预判,未来的MCU芯片将走向两极化发展,一个是往高端走,服务舱驾一体;另一个持续低端,只服务于各端最简单的数据信号处理。

wKgZomToDtKAAZuyAAUGPm6YDGs620.png

2024年,杰发将发布一颗高端域控MCU芯片AC787x,还会配个电源类芯片,比如TMC或SBC,形成整体解决方案去售卖。

杰发另一个产品方向是做胎压监测芯片,这是一种非常小的芯片,里边还要融合压力传感器、加速度传感器、重力传感器等一系列不同的传感器,因为车轮胎里面又热又冷又颠,做到符合车规并不容易,这也是杰发的技术优势所在,据说国内仅有两家做此芯片的企业。

4 年前,国内开始要求胎压传感器作为新车的标配,而当时英飞凌一家就占了前装市场的90%,所以杰发的胎压监测芯片一直在做后装市场的生意,产品供不应求。

如今,随着英飞凌退出胎压监测芯片市场,第一批强制上车的胎压传感器即将进入更换期,杰发准备进军前装市场。中国汽车市场每年2500万辆左右的新车销售量,再加上近2亿辆的汽车保有量,让杰发科技胎压传感器的未来充满了想象空间。

如何面对严峻挑战

梁永杰表示:“其实芯片不一定是好行业,是传统行业,投资大,投资回报周期长。”

他认为,***企业最大的挑战来自于产能。由于国内制程工艺技术水平有限,大部分国内芯片设计公司要依赖外部供应商来生产芯片,杰发也不例外。

梁永杰2005年加入四维图新,自从2021年12月份管理杰发,就一直承担着巨大的产能压力。当时正好是最缺芯片的时候。不仅仅是杰发,整个国内芯片设计公司都面临一个问题,不愁卖,但没地方生产。2021年,杰发只拿到了大概600片 MCU晶圆。

2022年他和伙伴们只能费尽周折,直接与境外原材料供应商面对面谈判,去拿产能。彼时,由于新冠疫情,出境并不容易。经过几个月的筹备后,他最终在2022年6月与芯片制造商见了面,最终拿到了上部供应商在中国大陆市场最大的55nm制程芯片产能。

还有一大挑战来自于行业内部。有些初创的芯片公司,以投资人大规模补贴的方式加速抢占市场份额。这种不计代价、不计成本的商务竞争加速了行业的内卷。我们的基因是To B的,我们会一直专注于芯片研发、项目定点、大规模量产上。

不过,杰发科技有一个巨大而独特的优势,就是在四维图新集团内,杰发的产品可以参与到集团体系的闭环当中,得到充分的验证,并可以打开其他竞争对手难以进入的市场。

大家都以为四维图新只是个比较出名的图商,其实四维图新远不止图商那么简单。梁永杰自豪地告诉汽车商业评论:“您的聊天软件,背后都是我们;您的打车软件,背后都是我们;您的评价APP,背后地图全都是我们的;包括物流平台在内所有的位置服务都是四维图新在后台默默支持,这才是四维图新的价值。”四维图新目前是一家国内主流新能源车企最大ADAS供应商,还是某国际大厂舱类产品最大的供应商。

如今,四维图新围绕“汽车智能化”主赛道,以地图数据、导航产品为基座,以智能驾驶、人车交互为主要应用场景,提供面向智能汽车的软硬件产品组合,同时加速形成“芯片+算法+数据+云”的数据驱动创新闭环,目前已经形成了智云、智芯、智驾、智舱新型业务体系,成为新型Tier1,通过客户及合作伙伴服务亿万人的出行。

杰发科技就是其中的“智芯”板块,作为四维图新集团重要的战略组成部分,为整体业务架构提供底层硬件支持。未来杰发科技要做的是新型Tier1,在新能源智能网联汽车的大浪潮下,将持续完善汽车芯片布局,降低客户开发难度,缩短开发时间,给客户提供更快捷的导入、更有竞争力的价格,为客户提供丰富的汽车电子芯片与解决方案。

杰发的另一个优势在于其长期在芯片研发过程中积累的生态资源。梁永杰告诉汽车商业评论:“杰发的核心竞争力不只是芯片产品本身,还是杰发科技的用户支持团队和生态团队,芯片做的时间长了,没有生态是活不了的。杰发的SoC做了 10 年了,生态系统、平台、认证等方面,有恒润、东软等大批合作伙伴,芯片集成了安卓,集成了Carplay、集成了倒车影像,帮车厂省了很多钱。”

在今后,相信杰发科技在长期技术积累下,在自己有竞争的领域脱颖而出之后,会大幅提升自身在行业内的影响力,成为中国芯片行业的一面旗帜。


声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 四维图新
    +关注

    关注

    0

    文章

    348

    浏览量

    7467

原文标题:媒体聚焦丨四维图新梁永杰:芯片需要长期主义

文章出处:【微信号:realnavinfo,微信公众号:四维图新NavInfo】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    四维新入选2024北京“数据要素×”典型案例

    近日,2024全球数字经济大会在北京举行。在大会期间举办的“数智驱动创新×流通链接未来”数据要素高层论坛上,北京市政数局发布了《2024北京“数据要素×”典型案例集》,四维新“多源数据融合驱动
    的头像 发表于 09-04 17:16 699次阅读

    四维新接盘滴滴智驾及座舱资产

    此前有媒体报道,有消息传出称四维新旗下的公司四维智联将接盘滴滴智能驾驶及智能座舱资产;目前双方正在深入谈判中,此次的收购标的价值高达5亿人民币,大概率是以
    的头像 发表于 08-28 11:53 1447次阅读

    四维智联计划购入滴滴智驾座舱业务

    近日,市场传来重磅消息,滴滴出行正就智能驾驶与座舱业务与四维新旗下子公司四维智联进行深入谈判,计划以股份交换的方式完成交易。此举立即引发市场广泛关注,四维
    的头像 发表于 08-27 15:39 286次阅读

    四维新旗下发科技AC8025正式量产

    近日,四维新旗下发科技宣布,公司新一代智能座舱域控SoC芯片AC8025已搭载到某自主品牌车型的智能座舱系统中,这标志着AC8025正式进入量产阶段。
    的头像 发表于 07-16 17:09 664次阅读

    四维新旗下发科技推出AC7801L MCU+芯片

    在2024年慕尼黑上海电子展这一全球瞩目的科技盛会上,四维新旗下的发科技凭借其深厚的行业积淀与前瞻性的技术创新,正式推出了其首款集大成之作——AC7801L MCU+芯片。这一里程
    的头像 发表于 07-10 09:38 618次阅读

    四维新旗下发科技通过ASPICE CL2终审评估

    近日,四维新旗下发科技在上海举行颁发评估报告仪式,宣布公司车规级MCU芯片AC7840x系列的底层软件顺利通过ASPICE CL2终审评估,
    的头像 发表于 06-18 10:48 501次阅读

    四维新受邀出席上汽大通供应商大会

    近日,上汽大通在南京隆重召开2024年MAXUS供应商大会,四维新作为重要的合作伙伴受邀出席。在大会上,四维新副总裁、智能驾驶业务中心总经理李丹发表了精彩演讲,深入探讨了智能驾驶系
    的头像 发表于 03-28 11:28 579次阅读

    四维新受邀出席2024年上汽大通MAXUS供应商大会

    近日,2024年上汽大通MAXUS供应商大会在南京召开,四维新作为合作伙伴受邀参会。四维新副总裁、智能驾驶业务中心总经理李丹出席并发表演讲,围绕智能驾驶系统发展路线进行了深度分享。
    的头像 发表于 03-27 18:23 910次阅读

    四维新旗下发科技汽车芯片全球出货量突破3亿颗 MCU出货量突破5000万颗

    今天,四维新旗下发科技正式对外宣布,截止2023年12月底,公司车规级芯片在全球出货量突破3亿颗,其中MCU出货量突破5000万颗,SoC芯片
    的头像 发表于 01-23 09:08 1124次阅读

    四维新子公司获国际知名电子厂商智能新一代定点通知 

    四维新认为,这项定点告表示了客户对于发科技在芯片行业的综合产值的认可,展示了其在智能座舱芯片领域强大的市场竞争力。这是
    的头像 发表于 12-26 09:58 414次阅读

    四维新旗下发科技携手伊世智能,打造智能网联汽车安全生态圈

    · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · “ 近日,四维新旗下发科技和伊世智能联合宣布,双方建立生态合作伙伴关系,在车联网安全领域展开密切合作,并联
    的头像 发表于 12-21 18:25 364次阅读
    <b class='flag-5'>四维</b><b class='flag-5'>图</b>新旗下<b class='flag-5'>杰</b>发科技携手伊世智能,打造智能网联汽车安全生态圈

    四维新旗下发科技荣膺2023年AUTOSEMO创新产品优秀案例

    研讨会在上海召开,四维新旗下发科技作为AUTOSEMO高级会员单位受邀参会。2023年度AUTOSEMO奖项评选结果在活动现场揭晓,四维
    的头像 发表于 12-16 16:05 343次阅读
    <b class='flag-5'>四维</b><b class='flag-5'>图</b>新旗下<b class='flag-5'>杰</b>发科技荣膺2023年AUTOSEMO创新产品优秀案例

    四维新旗下发科技完成车规级MCU在新能源汽车中的应用与布局

    · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · “ 12月5日-6日,2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛在无锡滨湖成功举办。四维
    的头像 发表于 12-14 16:00 420次阅读
    <b class='flag-5'>四维</b><b class='flag-5'>图</b>新旗下<b class='flag-5'>杰</b>发科技完成车规级MCU在新能源汽车中的应用与布局

    四维新旗下发科技打造驾舱融合趋势下汽车SoC软硬一体解决方案

    近日,2023国际汽车电子与软件大会·滴水湖峰会在上海临港中心成功举办。四维新旗下发科技副总经理胡小立受邀参加“汽车芯片软硬融合一体化发展”主题峰会,并发表主题演讲《驾舱融合趋势下
    的头像 发表于 12-07 18:15 426次阅读

    四维新入选2023中国智能驾驶领域最具商业潜力榜

    聚焦这一年来科技产业的里程碑事件,重点关注行业变革。各行业专家及科技大咖现场分享观点,共同探讨实践与经验,为未来技术与产业的加速融合落地提供新的方向和思路。 四维新智能驾驶事业部产品企划总经理潘姝月受邀出席新动能与新赛道专场
    的头像 发表于 12-01 19:20 477次阅读
    <b class='flag-5'>四维</b><b class='flag-5'>图</b>新入选2023中国智能驾驶领域最具商业潜力榜