双极踏脚车(第二部分):微步和衰减模式-电子发烧友网

双极踏脚车(第二部分):微步和衰减模式

In 第一部分第一部分第一部分在此系列中,我们覆盖了双极继子发动机的三个控制模式及其机械结构,包括双全桥驱动器。在第二部分中,我们将讨论微步器及其控制双全桥驱动器的方式。

Microstepping

以前,半步制是作为单步制和全步制相结合的组合引入的,以获得更多的电角位置。微步制增加了中间角位置,这创造了更精细的步骤。

图1显示了微梯度中的8个分区。单级阶梯的90°电气角度分为8个等距部分,代表8个现有位置。每个位置的当前位置是按A阶段向风和B阶段向风的当前状态合成的矢量。由此产生的矢量的振幅始终为1。

每个职位的当前位置必须分别投射到A阶段和B阶段,以获得控制值(见表1)。

步步模式	当前相对级别序列(%)		现任职务
步步模式	A阶段 A阶段	B阶段B阶段	现任职务
第八步	100	0	1
	98.08	19.51 19.51 19.51 19.51	2
	92.39	第第38.27号号	3
	83.15	55.56	4
	70.71 70.7 70.7	70.71 70.7 70.7	5
	55.56	83.15	6
	第第38.27号号	92.39	7
	19.51 19.51 19.51 19.51	98.08	8

适用说明

理解 MP6500 MP6500 当前控制

A阶段和B阶段的电流可以根据表1中的相应值加以控制,通过控制当前值,有可能在相应的角度上合成A阶段和B阶段的当前矢量。

在八个分区(或阶梯)的控制下,双极继子发动机的电流类似于正弦波(见图2 ) 。如果有更多步骤的话,双极继子继子发动机的电流类似于标准的正弦波。正弦波形电波可以减少发动机输出力的波动,并形成一个循环旋转的空间磁场,从而改善双极继子发动机的旋转稳定性。

Figure 2: A阶段 A阶段 and B阶段B阶段 Current Waveform under Eight-Step Microstepping

Current Regulation with Decay Modes

缓慢的衰减和快速的衰减是用来稳定当前每一步的典型控制方法。图3显示了A阶段的单步。图3显示了A阶段目前的监管波形,这是通过控制A阶段全桥驱动驱动的四个MOSFET的开关/停机功能实现的。

下文将进一步详细讨论这两种衰变模式。

Figure 3: A阶段 A阶段's Current Regulation Waveform

Slow Decay

当Q1和Q4开关时,供应电压(U)应用于A阶段的刮线,而电流开始上升。在相应的等效电路中,R是阻风力,L是推力(具有等效阻力 ) , E是转子移动磁场在刮线时产生的反电磁力(见图4)。

当当前值达到理想值时,必须降低当前值。否则,当前值可能会继续增加并超过其设定值。在此情况下,需要慢衰减。

图4显示了A级全桥驱动器的缓慢衰减过程。

Figure 4: Slow Decay Process for A阶段 A阶段's Full-Bridge Drive

输入慢衰变, 关闭 Q1 并打开 Q2( 点燃死时) 。这相当于短路绕过 A 阶段的绕线。由于通过刮风的通气, 当前方向不会突变, 而当前在两个较低的 MOSFET 中形成循环流。只有后电动力量( E) 作用在电路上, 电流会发生逆电压下降 (- E) 并开始下降。如果阻力造成的电压下降被忽略, 目前的电流会以( E/ L) 速度下降。

在当前下降一段时间后, Q2 将被关闭 Q1 以允许当前再次上升。此过程将稳定当前在每一步的状态。

Fast Decay

当电流即将进入一个需要较低时, 电流必须进一步下降。如果电流下降速度不够快, 慢衰减速度可能不够快, 无法将电流降低到理想水平。在这种情况下, 需要快速衰减( 见图 5)。

Figure 5: Fast Decay Process for A阶段 A阶段’s Full-Bridge Drive

在快速衰变期间, Q1 和 Q4 关闭后 , Q2 和 Q3 打开 Q1 和 Q4 关闭后 , ( 点燃死的时间 ) 。此时, 供应电压被逆向应用到 A 阶段, 与 EMF (E) 序列一起使用 EMF (E) 。当前的流量从 Q2 到 Q3 , 因为通过风动的电流不会突然改变。当前的降速以 (( EU) / L) 的速度( eU) , 因此当前降速快于慢衰减的速度。

Comparison of the Different Current Controls

当当前跌至下一个步骤的设定值时,当前监管方案可以从快速衰变变为缓慢衰变。利用慢衰变和快速衰变让受控电流快速变化,同时将当前波纹最小化。图6显示了使用快速衰变、慢衰变以及快速和缓慢衰变组合的当前波形,而当前波状是绿色的。