据不完全统计,截至2023年上半年,全球已有40款SiC车型进入量产交付,结合公开数据统计,上半年全球SiC车型销量超过120万辆。值得注意的是,目前SiC核心器件主要由欧美企业供应,中国少数本土企业开始崭露头角,而日本车企偏向于选择日本供应商。
相比IGBT,SiC功率器件具有更高开关速度、更低开关损耗、更高效率和耐用性等特点,转化为汽车最直观的体验就是续航能力更长,更易于轻量化车身设计。特斯拉率先将SiC用于其爆款车型Model 3上,其也成为全球车企SiC上车的代表。
不过,特斯拉在今年3月初的投资者大会上表示,将减少75%的SiC用量,一度引发SiC未来发展前景不明的猜测。但近期全球汽车市场却用实际行动表达了对SiC的支持,如全球第四大汽车集团Stellantis近期宣布,已与多家供应商签订包括SiC在内的半导体合作协议,总价值超80亿元;博格华纳向安森美SiC产品下定金额超72亿元;瑞萨电子也与Wolfspeed签署了一份为期10年的碳化硅晶圆供应协议……
从行业趋势看,SiC上车将不减反增,日前媒体报道,中国电科SiC MOSFET累计出货量突破1200万只,累计保障超过160万辆新能源汽车应用需求;CleanTechnica数据显示,今年1-5月全球SiC车型也超过了100万辆,SiC正迎来全速上车导入期。Source TrendForce分析认为,全球SiC市场规模有望从2022年的16.09亿美元增长至2026年的53.28亿美元。今天我们就来盘点下已有哪些车型搭载了SiC,接下来又将有哪些车型计划搭载SiC。
上半年SiC车型交付超120万辆
2018年,特斯拉率先在Model 3上搭载SiC,从此拉开了碳化硅大规模上车序幕,蔚来、比亚迪、吉利、现代汽车等车企纷纷跟进。而特斯拉凭借先发优势以及Model 3、Model Y等主力车型热销,一直是SiC装车的主力担当。
随着比亚迪汉EV、蔚来ES6、理想L9等热门车型的陆续上市,SiC装车量得到进一步扩大。据不完全统计,截至2023年上半年,全球已有40款SiC车型进入量产交付,可查到交付数据的SiC车型上半年累计销售118.7万辆,结合CleanTechnica统计数据(1-5月SiC车型超100万辆)以及6月主力车型销量,推测上半年全球SiC车型销量超过120万辆。
更多重磅SiC车型接踵而至
事实上,上半年推出的SiC车型只是“开胃菜”,更多车型将在下半年陆续发布。广汽埃安的昊铂GT已率先开跑,该车不仅是下半年的首款SiC车型,更是中国第2000万辆下线的新能源汽车,历史意义重大。
除了昊铂GT,据不完全统计,下半年还将有现代起亚EV6 GT、比亚迪T4K(卡车)、仰望U8、小鹏汽车G6、大运汽车旗下的远航汽车Y6和远航汽车H8、Lucid Air Sapphire、广汽埃安Hyper SSR、一汽红旗E001、Westway CoachesVan Hool T917改款、上汽智己LS6、极氪CS1E、阿维塔12、富士康的Model B和Model V、合创V09、问界M9、极星4 、Czinger 21C等19款SiC车型上市及交付。
分析发现,下半年来自中国的明星车型云集,其中,比亚迪旗下的首款高端车型仰望U8、上汽倾力打造的上汽智己LS6、获华为鼎力支持的阿维塔12及问界M9等车型备受关注,不仅是中国新能源汽车的前沿代表,也是中国汽车向智能化延伸之作;共和国长子——一汽红旗也将实现新的跨越,E001打响第一枪;Model B和Model V更是成为富士康能否顺利转型造车业务的关键。
随着如上车型逐步进入市场,不仅宣告SiC上车拉开新篇章,更代表各车企向着品牌升级或转型迈出关键一步,汽车电动化、智能化也将进入更为惊艳的百花争艳时代。
SiC汽车产业的发展离不开SiC器件支持,不过,目前SiC核心器件市场还高度集中于Wolfspeed、安森美、英飞凌、意法半导体、博世等国际大厂手中,本土车企主要基于国际供应商供应的产品进行相关碳化硅平台开发,国产供应商中,目前已有中电科55所、斯达半导、三安光电、芯聚能、比亚迪半导、露笑科技等企业开始崭露头角,但从技术及出货量来说,本土SiC品牌仍需继续发力。
值得注意的是,日本车企偏爱日本本土供应链,如丰田,选择的是合资公司QureDA Research及电装作为供应商;本田选择罗姆半导体和日立安思泰莫,马自达也选择的是罗姆半导体;铃木则选择从丰田公司供货,日本车企对本国供应链的扶持模式,值得中国车企借鉴。需说明的是,日系车企对SiC上车的研究要早于特斯拉,行业研究显示,丰田早在2008年9月就有采用基于1200V/230A的SiC器件逆变电路。
审核编辑 黄宇
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