滴滴放弃造车，小鹏刚刚接盘！

据中工汽车网获悉，8月28日，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作，利用各自优势资源，携手推广智能电动车及相关技术在全球的应用与普及，共同推动交通和汽车产业的变革。

具体来看，小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务资产的最高总对价约为港币58.35亿元。通过合作，滴滴将向小鹏汽车出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，小鹏汽车基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，定位在“15万级”价格区间，预计2024年量产推出市场。

同时，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在产品运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场等方面展开合作。

滴滴的焦虑 对于造车这件事，滴滴曾几度徘徊。

2018年4月，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟”。滴滴出行创始人程维阐述了滴滴未来十年的三个愿景：成为全球最大的一站式的出行平台，共建汽车运营商平台，成为全球智能交通技术的引领者。

2020年11月，滴滴正式发布与比亚迪联合设计研发的网约车D1。D1由比亚迪代工，滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等设计。

2022年3月，知情人士透露，滴滴将开启代号为“达芬奇”的造车计。其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，为D1的精简版车型。

然而，随着滴滴赴美上市违法收集个人信息等不法操作后，旗下25款app先后下架。一时之间，网约车市场的品牌大战再次打响，短短几天内内就涌现出了超过200家网约车平台，受此影响，滴滴市值不断下降，加之受困于造车资质，直到今天，滴滴终于把“把造车业务卖了”。

造车太难，滴滴只能开始寻找新的增长点。

2023年4，滴滴首个自动驾驶开放日来了。在开放日上，滴滴发布首个自动驾驶自动运维中心，以及首款自动驾驶概念车DiDi Neuron。

滴滴自动驾驶首席运营官孟醒在现场介绍，首款自动驾驶新能源网约车是一款“完全为乘客打造的出行工具”，将于2025年接入滴滴共享出行网络，预期能实现全天候、规模化的混合派单。

此外，滴滴还展示了自己在硬件研发的能力，首次发布两款自动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”。

对于何小鹏而言，看重的并不是滴滴的车，而是其手上的“技术资源”。 小鹏的接盘 可以说，一直处于业绩舆论漩涡中的小鹏汽车，正在经历黎明前的“至暗”时刻。

今年上半年，小鹏汽车总销量为4.1万辆，同比下滑40%。其中，第二季度销量达到2.3万辆，虽然超过了公司此前给出的汽车交付量指引2.2万辆，却依旧大幅度下降了32.5%。不过，好在小鹏汽车在第二季度，终于结束了连续5个季度销量环比下滑的尴尬局面。

销量的下滑带来的是利润的暴跌，今年上半年，小鹏汽车的整体毛利率降至-3.9%，汽车业务毛利率为-8.6%，净亏损达到了28亿元，换言之，小鹏汽车今年以来一直在负毛利率状况中前行，卖一辆亏1.6万元。

在这个时候，自动驾驶这颗“止痛药”，让小鹏汽车迎来反转时机。

作为国内汽车头部新势力之一，小鹏汽车在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的技术和创新国内领先。值得注意的是，小鹏汽车自动驾驶处于世界第一梯队，所打造的智驾产品也逐渐获得消费者的青睐。

2020年1月，小鹏G3完成了自动泊车；2021年1月，小鹏P7完成了高速导航辅助驾驶；2022年10月，小鹏汽车城市NGP智能辅助驾驶正式上线；2023年6月，小鹏汽车城市NGP在北京开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶。

按照规划，今年下半年，小鹏汽车将逐步在无高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP，打通城市、高速、泊车等不同场景下的智驾能力。

“滴滴作为全球卓越的出行平台，与小鹏汽车一样秉持以科技引领未来出行的企业愿景。小鹏全新品牌及产品的推出，不仅将通过规模化效应进一步提升市场份额，还将使智能驾驶技术得到更快地普及，让更广泛的用户群体享受到科技普惠带来的出行便利。”何小鹏这样说。

激烈的竞争 回顾汽车产业发展历史，汽车产业经历了从机械时代到电子时代到如今向软件时代迈进的发展历程。行业内有句俗话，“上半场是电动化，下半场是智能化”。时至今日，跨界造车已经不再事件简单事。

在此之前，百度造车业务由集度更名为极越，吉利汽车开始主导这一品牌，百度正式退居幕后，只担任智能驾驶等技术的提供者。

2018年，中国电动车制造商已经超过了487家。到了2023年，能够正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企消失。

自我造血能力不足，是近期遭遇运营危机的造车新势力的通病。值得注意的是，小鹏汽车押宝了自动驾驶辅助系统，却没有及时转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。

一方面，现有智能化产品的功能尚不全面，另一方面，智能化发展水平不均衡。

为迅速扩大市场份额，小鹏汽车将目光瞄向了三四线市场。何小鹏指出“我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。在提高一二线城市销售网络的效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑我们未来几年在15—35万主销价位段的产品布局和销量目标。”

汽车产业百年大变革的背景下，车企两级分化愈发严重，淘汰赛开始。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，国内新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺还将继续。