22年零跑C11充电时空气开关跳闸

行驶里程：3643km。

故障现象：车辆慢充充电时空气开关跳闸，仪表显示充电装置异常，请停止充电。

故障诊断：首先验证故障，故障的确存在，插入慢充充电枪，充电枪上锁正常，等到慢充桩指示灯状态变为绿色充电指示灯时，慢充充电桩的空气开关立即跳闸，多次拔插慢充枪有时可以正常充电，但时间不长也会出现跳闸现象。已经更换慢充充电桩测试，故障依旧。

使用诊断仪读取车辆故障码，二合一电源总成（简称CDU，集成了OBC车载充电机220V转高压直流与DC/DC高压直流转低压14V直流的功能）中存在故障码P142416AC输入软件欠压保护（历史），P142C16 OBC交流输入低压降功率（历史），如图1所示。

查询两个故障码可能引起的原因：

1.低压蓄电池及低压充电故障

2.CDU高压供电线束及接地线束故障

诊断仪读取数据流只有DC/DC的数据，读取DC/DC内部数据低压电压为14.3V，可以正常转换低压，说明DC/DC的高压供电与低压供电工作正常。

诊断仪没有OBC数据，使用零小跑软件读取OBC的数据流，正常时车辆的交流输入充电机的交流输入电压为215.3V，交流电流为31.2A，持续观察数据并无异常。异常时还没有等到查看数据就已经跳闸了。

分析故障时车辆锁枪正常，慢充充电桩指示灯转为绿灯充电状态时出现跳闸，推测车辆的CC、CP线路及慢充充电枪的锁枪反馈信号正常。

查看交流慢充线路图如图2所示。

引起空气开关跳闸原因有：

1.零线、火线和地线之间存在短路状态

2.OBC内部存在短路现象

3.OBC过载

从中央显示屏点击维护下电，断开低压蓄电池负极5min验电，高压没有电压输出。在慢充充电口测量零线与火线的电阻为74kQ，火线对PE导线的电阻为24kΩ，零线对地线的电阻为99k贝，未见异常。

使用绝缘表250v挡位测量零线、火线对地的绝缘正常。拔下二合一控制器处交流输入的线束插头HVD5，测量零线、火线及PE导线之间的相互绝缘情况都大于220MQ未见异常，如图3所示。

测量交流充电口到二合一控制器之间线束的导通状态正常。

重新连接线束，再次插枪测试，反复试验后发现车辆在能正常充电时，晃动充电枪测试空气开关立即跳闸，推测可能是慢充线束故障。是慢充口接触不好导致的故障，还是线束有短路的故障呢？决定拆下慢充口检测，外观检测未见异常情况。

拆开慢充口后部螺丝，取出线束头部发现，火线口部有发黑迹象，如图4所示。掰开火线插孔后发现该插孔与温度的检测线束挤压在一起，导致温度检测线束已经磨破，如图5、图6所示。

更换慢充线束后故障排除。故障原因为交流220V火线对温度传感器线路漏电，而温度传感器线路连接在OBC低压线束中，交流220V的电漏到OBC内部且经壳体接地，相当于火线对地线瞬间短路，导致空气开关跳闸。

故障排除：更换慢充线束。

故障总结：新能源维修的车辆经验较少，诊断时应多查询相关维修资料，按照标准作业流程作业，避免操作不当导致故障范围扩大。220V的交流电对低压线束漏电也有可能会导致OBC内部损坏，该车得益于空气开关反应灵敏没有烧坏OBC。为什么车辆在测量绝缘时没有测出绝缘异常呢？也符合故障现象的情况——时而充电正常，测量的时候是好的。重新装好线束并使用绝缘表在220V挡位时测得晃动时的绝缘电阻只有0.01MQ，绝缘很差。再次验证上述推测。