EMI/RFI 对调幅收音机有何影响？-电子发烧友网

BY BILL SCHWEBER

调幅（AM）是工程领域用于模拟或数字数据链路和编码、传感器信号链和其他设计要求的重要技术。相比之下，AM广播正在迅速消失（请原谅双关语），尽管它是1920年代开始的第一种广播广播技术。

今天，它的重要性和影响被大大削弱了。相反，我们使用 FM（频率调制）或更可能的功能等同于通过网站和应用程序流式传输来“收听”广播。当然，AM广播似乎已经从主导地位变成了“AM.。。那到底是什么？“对于大部分人口来说。尽管尼尔森和其他调查宣称AM广播的覆盖范围（“每月有82万美国人收听AM广播”）——其中大部分是在车里——但没有说明他们实际“听”了多长时间或专心致志。

最近，当福特汽车宣布将从即将推出的电动汽车（EV）中放弃AM收音机时，整个AM收音机/汽车的情况引起了很多关注，他们承认这主要是由于无线电频段EMI / RFI的挑战性问题 - 大约550至1600 kHz - 由EV开关电子设备引起。请注意，福特并不是第一个放弃（或试图放弃）AM收音机的公司，因为Telsa等其他供应商已经这样做了。

后来，在立法者和其他人的压力下，福特推翻了这一决定。各行各业的专栏作家和专家都有一个很好的话题要报道。只需谷歌使用搜索关键字，如“AM Radio Cars Demise”，你会看到数十篇关于该主题的新闻文章和观点文章。

支持在汽车中使用AM收音机的论点部分是怀旧的（“它从早期就伴随着我们”）到实际，这使得AM收音机是紧急情况下的重要通信链路的合理理由。它有能力通过接收器覆盖任何人，并且不需要复杂的基础设施来工作，也不需要建立更多的广播容量来处理听众的激增。安全和应急管理团体在游说中将AM保留在汽车中（当然，在无线电广播公司之后）是最直言不讳的团体之一。

一些政客发誓要启动立法工作，将其作为社区和安全资源资产。相反，其他人说AM是一种遗物，不需要，并且有许多可行的替代方案。他们补充说，许多家庭甚至不再有AM收音机（尤其是工作收音机），是时候放手继续前进了。

汽车收音机历史

在汽车AM收音机的情况下有很多讽刺意味。1930年，高尔文制造公司推出了摩托罗拉收音机，这是首批商业上成功的汽车收音机之一。公司创始人保罗·V·高尔文（Paul V. Galvin）通过将“motor”（用于汽车）与“ola”（暗示声音）联系起来，为汽车收音机创建了“摩托罗拉”品牌。几年前，AM收音机是汽车的常见功能，因为它们为车内的人带来了音乐，新闻，公告和一般连接（请记住，如果你当时在车里，你实际上与外界“隔绝”了）。

安装和冷却这些无线电是一个巨大的挑战，因为它们使用真空管，消耗数百瓦，并且需要直接机械连接和访问用户的仪表板控制台（图 1）。它们使用汽车的 6 V 电池运行（12 V 在 1950 年代成为标准配置，主要用于支持更大发动机所需的更大电启动电机）。

图1你认为你的设计很复杂。这张 1936 年的 Bosch Model 736 AM 汽车收音机原理图显示了多管单元的设计和 BOM 强度以及所需的大量无源元件，包括直流斩波振动器，这是将 6V 电池升压至管板电压的关键（注意：MMF 名称就是我们现在所说的皮法）。来源：射频咖啡厅

即使是那些全模拟AM无线电也是EMI / RFI源。他们有一个封闭的机电单元 - 原理图的左下角 - 在电磁铁附近有一个振动金属电枢，用于打开和关闭导电点。此操作产生大约 60 Hz 的斩波直流电（这不是“交流电”，而是斩波直流电 - 有很大的区别）。

切碎的直流电源轨也会产生可听见的嗡嗡声，然后进入升压变压器的初级侧，并由管或硒二极管整流，以产生真空管所需的数百伏电压。旧车修复师现在可以购买固态替代品，这些替代品与振动器的形式、配合和功能兼容，由于其工作模式，振动器的使用寿命往往很短。

AM收音机的未来

我在这里关心的不是我们是否应该在汽车中安装AM收音机，甚至不是授权;这是一个社会政策问题，不能完全由工程师决定。相反，我有以下问题：满足汽车EMI/RFI限制有多难（请参阅此处以获取良好的概述）？如果一些汽车制造商说他们可以成功安装AM收音机，他们不应该至少都能做到吗？或者，通过消除相关的EMI/RFI抑制元件以及AM无线电IC及其支持无源器件，或者从AM/FMIC缩小到仅FMIC来节省几美元？

取消AM无线电的原因是否与难以满足监管EMI/RFI要求（如电动汽车CISPR 36）有关，如图2所示的汽车标准范围所示？如果是这样，我也想知道是否有任何其他子电路或功能也会受到相同的EMI的影响。

图2许多与 EMI/RFI 相关的汽车监管要求（包括内燃机（ICE）和 EV）是多层次、复杂和严格的。来源：瞬态专家

CISPR 36 可处理汽车设备的测试、车载接收器的保护以及 30 MHz 以下的辐射干扰测量。它适用于由内部牵引电池驱动的电动和混合动力道路车辆。

换句话说，无论是否存在AM无线电功能，可接受的AM无线电性能所需的噪声抑制是否也需要良好的整体工程设计？或者主要是确保EMI/RFI足够低以满足从电动汽车CISPR 36开始的监管要求，同时需要对敏感的AM无线电电路进行额外的抑制？

汽车收音机的故事还有一个有趣的“转折”。在 1970 年代和 1980 年代，汽车收音机没有在功能上集成到车载控制台中，而是单独的模块，通常与 DIN 定义的几个面板切口和连接标准之一相匹配。您可以随车一起获得OEM收音机（AM，FM，甚至可能是盒式磁带播放器），或者之后轻松将其卸下并升级到适合相同切口和连接器的更好单元。

结果，城市街头盗窃的后果之一是小偷会闯入汽车并偷走收音机，因为只需一分钟即可拧开并拉出（图 3）。