东京车展改名后回归，日本车企扎堆，却已不是行业风向标？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）10月25日，2023日本移动出行展在东京国际展览中心正式开幕。很多人可能对这个名字很陌生，确实是第一次用，在此之前这个展会的名字是“东京车展”。

时隔四年，东京车展改名后回归。作为全球五大车展之一，始于1954年的东京车展曾经被誉为“亚洲汽车风向标”。不过，现在虽然看着热闹，但早已不在潮头了。从车展到出行展，展会的范畴和规模确实扩大了，不过单论车企，非日本车企仅有宝马、奔驰、比亚迪三家参与。日本车企方面，虽然他们都将新能源汽车作为重头戏，但无论是电动化还是智能化，都无法再给行业以启迪。

东京车展在车的层面表现不佳，有两个重要的原因，其一是日本汽车市场在逐步衰退，另外日本车企在电动化方向上起大早却赶了晚集。

日本车市的背离

2022年之前，日本都是全球第三大的车市，不过在2022年已经被印度超越。根据全球数据统计与预测机构标普Global Mobility(S&P Global Mobility)公布的数据，2022年印度轻型车销量实现增长超过22%，规模达到440万辆；与之相比，日本轻型车销量同比下滑5.6%，规模变为420万辆。这个轻型车的范畴包括所有乘用车、小型商用车和6吨以下的货车。

印度车市的火热让车企投入了更多的资源，比如斯柯达，这一品牌目前虽然在中国市场表现不佳，不过在全球市场依然实现了翻倍的销售额增长，最主要的推动力就是印度市场。另外，Stellantis、起亚、现代以及日本车企铃木等都对印度车市有极高的评价。

当然，作为全球排名靠前的汽车市场，由于发展充分加上经济下行，下滑是可以理解的，比如美国车市2022年也是创下了2011年以来最差的销售成绩，仅为1386.7万辆，同比下滑了7.9%。

不过，日本车市另一个让人无奈的是，由于本土车企的市场培育策略错误，日本车市对于现在全球流行的电动汽车并不感冒，现阶段推行的难度非常大。日本对于电动汽车的认可度有多低呢？就连全球畅销的特斯拉在日本销量也非常惨淡，2021年时的销量仅为5200辆，注意这是全年的销量。

当然，日本道路狭窄、停车空间有限也为电动汽车普及造成了障碍，加上政府推广的意愿不强烈，因此日本的充电设施是非常落后的。如此看来，虽然日本也在推动碳中和与碳达峰，不过在全球范围内被视为环保、节能代表的电动汽车在日本却被冷落了。

日本车企的反攻

必须明确的是，汽车电动化是一个不可逆转的趋势，是未来的发展方向，相信日本车企也认识到了这一点。虽然非日车企此次参展的不多，不过日本本土车企在日本移动出行展上还是吹响了电动化反击的号角。

彭博社援引日本车企内部人士的表述称，日本车企“渴望展示他们向电动汽车赛道的转型”。由于日本汽车产业在电动汽车领域进展较慢，汽车制造已成为令很多日本人感到失落的行业。

在此次日本移动出行展上，电动化是日本车企的重头戏。日产汽车在展会上共发布了5款纯电动概念车型，包括日产Hyper Punk纯电动概念车型、日产Hyper Adventure概念车、日产Hyper Tourer纯电动概念车以及日产Hyper Force纯电动概念车等。

其中，日产Hyper Force纯电动概念车是一款纯电动跑车，可以理解为下一代“GT-R”的概念版车型。这款车搭载全固态电池（ASSB），以及e-4ORCE雪狐电四驱技术，最大输出功率高达1000kW，加速性能非常出色。另外，这款车也提供自动驾驶技术。

展会上，英菲尼迪首款纯电动产品概念车——Vision Qe亮相，是一款溜背式纯电动轿车。Vision Qe秉承英菲尼迪在纯电动时代进化的“Artistry In Motion”设计语言，拉开了英菲尼迪电动化未来的序幕。

公开资料显示，日产汽车在2021年底面对全球汽车市场电动化的趋势发布了“Ambition 2030”，在未来5年内将投资2万亿日元，到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。当然，虽然日本本土消费者不喜欢电动汽车，不过日产LEAF纯电动轿车在全球范围内还是有着不错的口碑，自2010年上市以来，已经在全球售出了超过50万辆，成为全球最畅销的电动汽车之一。

日系三巨头另外一家本田带来了自动驾驶汽车Cruise • Origin，这是这款车在全球范围内的首秀。Cruise·Origin是一款专门用于无人驾驶乘车服务的6座车型，它将在指定地点接载乘客，并完全通过自动驾驶将乘客送往目的地。据悉，本田计划于2026年初在日本推出使用该车型运营的自动驾驶出租车服务。

当然，本田也展示了自己的电动化技术，发布了电动化领域的最新成果——PRELUDE概念跑车。这款车和日产一样，也是致敬经典车型，本田Prelude是在20世纪80年代推出的经典双门跑车。PRELUDE概念跑车是本田在2022年4月发布的四轮电动汽车战略中预告的两款运动车型之一，属于特色运动车型（Specialty Sports）的范畴，用以展示本田在电动化方面的前沿技术。

丰田终于不再执拗？

日系三巨头还有一家是丰田，也是日本汽车老大哥。在此次日本移动出行展上，丰田汽车CEO佐藤恒治参与了开幕式演讲，他表示，电池概念车将定义丰田汽车的未来。

这是一个巨大的运营思路转变，佐藤恒治的前任是丰田章男，一直以来都是主张能源类型多元化，即混合动力系统和氢等其他技术也将帮助丰田迈向碳中和的未来。很明显，全球车市并不认可丰田章男的观点，并且丰田自己在氢能源投资多年也没有什么结果。据报道，目前丰田Mirai在全球各地市场遇冷，基本成为没有销路的库存车。

丰田研究电动汽车比很多车企都要早，该公司自1970年代开始研究混动汽车，在以传统燃油发动机为主要动力、以车载电池为辅助动力的混动技术上，丰田的专利储备无人出其右。2008年，在特斯拉首款电动汽车面世之后，丰田也开始和特斯拉合作生产电动汽车，不过最终这一项目没有落地。2013年，氢战略成为《日本再复兴战略》的一部分，丰田选择舍弃电动汽车研发。这几年，当中、美、欧这些国家和地区的车企开始大肆推广电动汽车的时候，丰田多次在公开场合唱衰这一技术路线，后来又转变为不能全面禁燃，而是要多路线发展。

现在，丰田好像终于醒悟了。佐藤恒治此次演讲专注于电动汽车，他指出，“它们不仅环保，还能提供驾驶乐趣，还能提供多样化的体验。”

2023日本移动出行展上，丰田带来了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车、纯电跑车丰田FT-Se、EPU皮卡概念车、丰田Rangga概念车等。另外，丰田旗下高端品牌雷克萨斯参展的主题是“突破电气化体验的界限”，雷克萨斯展示了下一代纯电概念车型LF-ZC与纯电旗舰概念车型LF-ZL。

LF-ZC预计会在2026年上市，这款车的竞争力还是很强的，通过采用下一代棱柱形高性能电池，续航超过了1000公里；搭载了全新集成式软件操作系统Arene OS，这是一套支持用户定制的系统。

写在最后

通过2023日本移动出行展不难看出，目前日本车企有很强的危机意识，也非常明确电动化是汽车未来发展的大方向。不过，以前的东京车展都是引领行业技术发展，不过现在的日本移动出行展，日本车企这些电动化技术已经不能再称之为是全球领先。随着禁燃令一点点临近，不知道日系三巨头积攒下的口碑，能够为他们的电动化转型争取多少时间。有一点必须提到的是，以前以性价比著称的日系车，现在在电动汽车领域恐逐渐丢失这项优势。