比亚迪、零跑打响新一轮价格战！最后两个月，车企奋力冲刺全年目标

电子发烧友网报道（文/李弯弯）今年，降价促销是新能源汽车的主旋律。从今年1月初，特斯拉打响价格战的第一枪。上半年，比亚迪、长城、极氪、问界等约50个汽车品牌都进行了不同幅度的降价。下半年，各大汽车品牌的降价优惠政策仍在持续。

近日，车企又开启了新一轮价格战。11月1日，比亚迪宣布多款热销车型降价。次日，零跑汽车也发布公告官宣全系车型降价。此外，领克、欧拉等也推出了不同的福利政策。进入11月，距离今年结束只剩两个月了，车企也进入全年目标的冲刺阶段。

比亚迪、零跑等开启新一轮降价促销，冲刺全年目标

率先开始此轮降价的是比亚迪。11月1日，“比亚迪汽车”官方微博发文称，将在11月1日至11月30日推出“百万海洋感恩有礼”活动，对五款车型推出优惠活动，其中护卫舰07有2000元抵20000元活动，海豚和海豹冠军版2000元抵9000元，宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版2000元抵7000元。此外还有全系享2年0息、最高8000元置换补贴等优惠。

在国内新能源汽车领域，比亚迪一直保持着销量领先。根据最新公布的数据，其在刚刚过去的10月中，实现了30.18万辆新能源汽车销售，同比增长38.6%，环比增长5.0%，创下历史新高。其中乘用车销售30.11万辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。今年前10个月，比亚迪已经累计销售238.15万辆新能源汽车，同比增长超过70%。

比亚迪给今年定下的销量目标是300万辆，前十个月其已经接近完成今年目标的80%。接下来两个月，比亚迪还需要完成超过60万辆的目标，也就是相当于每个月的销量需要超过30万辆，这对于比亚迪来说还是有一定压力，毕竟今年10月也是比亚迪首次突破30万辆，后续能否继续保持这样的战绩还不好说。因此降价促销成了其冲刺最后目标的重要策略。

除了比亚迪，零跑汽车也宣布了降价。11月2日，零跑汽车官方发文宣布全系车型降价。11月1日-30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等多重购车福利，部分车型最高金融贴息达1万元。

这已经不是零跑汽车第一次降价，今年8月，零跑汽车旗下车型也进行过降价，涉及两款C11车型和三款C01车型，最高降幅达2万元。当时，零跑汽车表示，降价是为了增加高配车型销量，优化产品结构。由于高配车型本身毛利空间比较大，所以降价并不会影响零跑汽车后续毛利的改善。

在刚刚过去的10月，零跑汽车也交出亮眼成绩，交付量达1.82万辆，同比增长159%，创下历史新高。今年前10月，零跑汽车累计达10.7万台。不过这距离其年初定下的全年20万辆的销售目标，还仅仅只完成一半。所以说，在接下来的两个月里，零跑汽车的压力相当大，通过降价促销来冲刺目标很有必要。另外，零跑汽车近期获得了全球第四大车企、标致雪铁龙母公司Stellantis集团约15亿欧元的投资。这或许也让其开启降价有了不少底气。

除了这两家车企外，11月1日，还有两家车企也发布了降价通知。吉利旗下的领克汽车宣布，11月完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受6000元购车补贴、免费升级哈曼卡顿23扬声器音响等权益。长城旗下欧拉汽车针对旗下“闪电猫”车型推出了限时优惠3万元的政策。

为了冲刺目标，接下来或许还会有车企加入本轮价格战中。从目前的情况来看，理想汽车完成情况应该是最好的，理想今年给自己设定的目标是30万辆，今年10月销售4.15万辆，前10月完成28.44万辆，完成94.8%，接下来其压力相对来说可能没那么大。另外，像埃安、小鹏、蔚来、极氪、问界等完成情况都不及80%。

行业人士预计，进入11月，车企进入全年目标冲刺阶段，在车企“双11”购车促销活动、地方购车补贴等众多因素的促进下，汽车整体销量将会好于10月。

不断降价促销，对汽车及上游产业链发展有何影响

对于一些车企来说，通过降价促销来快速提升销量是非常有用的方式。近些年，新能源汽车的竞争越来越激烈。前几年，这个行业玩家还少，一些新能源车企还可以时不时涨价，以赚取更多利润。而如今不断的新玩家进入，市场上可选车型越来越多。车企便通过不断降价的方式，吸引消费者的注意，获取更多订单。

过去几年，在众多玩家的相互追逐中，中国汽车产业也得以蓬勃发展。数据显示，中国汽车市场连续13年成为全球最大汽车市场，连续8年成为全球最大新能源汽车市场。今年上半年，中国又成为全球最大汽车出口国。然而，与发达国家的汽车市场相比，中国汽车市场车企过多，而还没有能够在全球汽车市场中排名数一数二的车企。

对于具备技术和资金实力的企业来说，通过降价促销来不断的获得更多市场，无论是对于企业本身来说，还是对于整个汽车行业的集中度来说，都具有一定的好处。少数龙头企业掌握更多市场，通过降价促销的方式来淘汰一部分规模较小的企业。

而且有对于上游产业链来说，也有促进作用。此前就有上游供应链企业表示，对于主机厂商来说，长远看降成本是必然趋势。为此，公司也在谋划长远的发展，为下游客户调整产品结构，研发轻量化的产品，来满足客户将成本的需求。

车企降价也可以促进上游某些领域的技术创新。比如，在降低成本的思路下，车企对减少材料用量的需求趋于迫切，这有利于一体压铸、镁合金、复合材料等新技术的探索和应用。

当然一味的降价，对于汽车产业的长远发展也有不利。就如上文所言，近些年，新能源汽车市场涌现出不少新玩家，这其中也不乏一些极具创新精神的企业。然而，在无止境的价格战中，不少新兴企业，在市场积累、资金支持上，很多时候不及老牌车企业，这也许会让一些优秀的创业企业因此倒下，这对于整个汽车产业的创新不一定是好事。

总结

如今，中国新能源汽车的发展愈发迅速，渗透率不断提高。除了在国内占据一定市场之外，不少车企在国外也逐渐获得更多市场份额。同时可以看到，新能源汽车的玩家越来越多，竞争也愈发积累，今年以来，车企不断通过降价促销来抢占市场份额。

对于消费者来说，这无疑是值得开心的事情，可以以更低的价格购买更高配置的车企型。对于车企来说，有些企业确实在不断降价中，保证利润的同时，又获得了更大的市场份额；对于有些企业来说，在本就亏损的情况不断降价，也逐渐面临生存的危机。

对于整个产业和产业链来说，也有好处，就是它一定程度能够促进产业升级、技术创新；不过从长远发展来看，价格战终究不能长久，汽车产业仍需着眼于高质量发展。