NXP最近指出,三季度的汽车芯片销售额和去年同期相比增长不到5%,是过去三年来增长最慢的一个季度,NXP预计第四季度汽车半导体的销售额增长将达到个位数,目前公司正在努力减少库存。
除了NXP之外,On Semi最近也对第四季度的营收与利润做出展望,预计会较去年同期有所下降。
逝去的黄金时代
在过去三年多时间,受到全球新能源汽车产业,尤其是中国新能源汽车产业的爆发,汽车电子市场也迎来大爆发。全球的车用半导体参与者都不同程度的受益。
从全球视野来看,NXP在2021年和2022年分别实现了28.46%和19.36%的营收增速,On Semi也实现了28.3%和24%的两连增,英飞凌2021年的营收增速同样达到了29%。
瑞萨电子的营收增速同样十分强劲,其2021年和2022年分别同比增长51%和29%,当然瑞萨的增速来源主要有两方面,一方面是其在不断并购整合,另一方面则是来自下游汽车市场对MCU、电源管理IC等芯片的强劲需求。
在国内市场中,由于中国是最大的新能源汽车制造国,在很长一段时间,国内的IGBT、MCU以及SiC都是供不应求的,这也导致像斯达半导体、士兰微、华润微这样的IGBT企业、芯旺微、杰发科这样的车用MCU企业、以及山东天岳等SiC企业的业绩直线飙升。
以斯达半导体的为例,其在2020年的营收仅为9.63亿元,而2022年的营收已经提升至26.19亿元,2021年的营收增速为77.22%,2022年的营收增速为39.72%。斯达半导体只是国产车用半导体过去三年多时间成长的一个缩影,在斯达半导体的背后,有众多的车用半导体企业吃到了产业爆发的红利。不过,产业的成长总是有周期的。
终端出货量降速
2020年到2022年是中国和全球新能源汽车产业高速增长的时间段,但当到了2023年,新能源汽车产业已经开始进入成熟期,增速也开始放缓了。
根据乘联会的一些数据显示,2021年中国的新能源乘用车累计零售销量为298.9万辆,同比增长169.1%,2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90%。
从增速上来看,在中国市场中,新能源汽车的销量增速明显放缓。预计在未来的时间里,新能源汽车的增速也不会超过90%这一数字。这一判断也和乘联会给出的预估相符合。在今年10月初,乘联会发文表示,2023年中国新能源乘用车销量为850万辆,同比增长49.8%,年度新能源车渗透率有望达到36%。
车用半导体降速
由于受到下游需求走弱的影响,上游的半导体产业也告别了过去几年爆发式增长的黄金时代。NXP第三季度营收34.3亿美元,同比下降0.3%,营收下滑的主要因素是来自工业、物联网和移动市场的营收都下滑了,来自汽车的营收同比微增9%,而2022年同期,NXP来自汽车业务的营收同比增长是24%。
从增速上来看,NXP来自汽车的营收增速已经减慢。而这种情况同样反应在On Semi上,On Semi第三季度的营收为21.8亿美元,同比下降了0.54%。,去年同期,On Semi的营收为21.93亿美元,同比增长26%,对比之下,两大车用半导体企业的营收都出现了不同程度的降速,这种情况普遍存在,国产车用半导体也面临同样的情况。
再次以斯达半导体为例,其是国产车用IGBT的头部企业,根据其财报显示,第三季度斯达半导体的营收为9.31亿元,同比增长为29.31%。虽然增速依然可观,但比起去年同期50.63%的增速依然下降了不少,今年前三个季度,斯达半导体的增速与去年相比有了明显下降。
而华润微前三季度的营收增速甚至出现了负增长,士兰微的营收增速与去年相比,也有所下降,第一季度的营收增速仅为3.25%,第二季度的为10.3%,第三季度的为17.73%。
总体而言,受到下游需求减弱的影响,车用半导体市场的增长已经出现了减速,车用半导体市场也很难再恢复到一两年前的黄金时代,接下来整个市场会进入白银时代,保持稳步增长,且受到产业周期影响更强。在这一趋势之下,也对国产车用半导体的发展提出了更高的要求。
从高速发展转向高质量发展
过去几年,受到产能紧缺的影响,以及国产新能源汽车业的崛起,国产车用半导体企业也迎来了高速发展的机会,一时间,众多企业布局车规级MCU、车规级IGBT、SiC等领域,车用半导体赛道挤满了人。一些企业由于产能紧缺的因素,获得了相当的订单,实现了从0到1的跨越,当然还有一些企业拿到投资人的钱布局车规级半导体赛道,至今还未做出成绩。
但不管是已经量产了的企业,还是出于产品研发阶段的企业,如今随着整个车用半导体市场的增长从高速走向平稳,留给国产车用半导体企业的发展窗口正在变小,对国产半导体的要求也不一样了。这也要求国产半导体从此前的高速豪放式发展,转变为高质量发展,尽量避免在中低端长期逗留,需要像高端产品市场迈进,这样才能够保持企业的竞争力,让国产半导体产业在车用市场获得一席之地。
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原文标题:车用半导体降速!国产芯前路如何?
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