2030年中国新能源汽车渗透率将达80%：推动因素是什么？还需要优化什么？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）2022年，中国市场每销售四辆汽车就有一辆是新能源汽车，2023年这一比例将进一步提升。目前，已经有多位新能源汽车品牌高管预测，预计2023年中国新能源汽车渗透率将超35%。事实上，乘联会的统计数据显示，中国汽车市场已经在6月和8月等月份完成这一指标，随着第四季度厂商冲刺年度销量目标，完成年度35%的渗透率是很有希望的。

新能源汽车产业发展迅猛，离不开背后产业链各环节企业的大力推动。在第六届中国国际进口博览会（以下简称：进博会）上，首次参展的ADI便将汽车作为重点展示领域，不仅围绕理想汽车的实车做了方案展示，同时还在展会现场策划了一场极具技术前瞻性的“新能源汽车圆桌论坛”，ADI中国区汽车通信消费业务总经理许智斌和中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼、理想汽车副总裁孙广敏、奥动新能源联合创始人兼副董事长杨烨四位嘉宾一起，探讨了中国新能源汽车发展趋势以及后续新能源汽车技术升级方向等相关问题。

混合动力和纯电动将共存

从种类上看，新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，目前混合动力和纯电动已经逐渐成为市场主流。随着理想汽车等增程式汽车销量大涨，目前这一品类在混合动力方面的占比快速提升。中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示，在宏观市场方面，预计到2030年中国的新能源汽车的销量会达到2500万辆，届时新能源汽车在整个汽车市场的渗透率将会超过80%，占据市场主导地位。在细分市场方面，从现在到未来纯电动汽车都将占据主导地位。不过，目前增程式电动汽车以及插电混合式电动汽车也广受消费者喜爱，在5-10年内这两种汽车的市场占有率会持续提升，最终占整个新能源汽车市场的40%。

“2030年后，纯电动会重新把这段时期插电式混合动力和增程式电动汽车的市场份额夺回来，将占有绝对的优势地位。”徐尔曼在分享中提到。

对于新能源汽车的技术路线发展问题，理想汽车副总裁孙广敏认为，中国是很大的市场，幅员辽阔，导致用户对能源的需求也是多样化的。相对来说，增程式混动更偏分布式能源，纯电动车更偏集中式能源。“所以我们判断，接下来在电动车的能源形态上，增程式和纯电动的能源结构会并存。”

ADI中国区汽车通信消费业务总经理许智斌在分享中提到，中国新能源汽车市场的快速发展离不开政策、市场和技术的推动。政策层面，中国从十几、二十年前就开始规划新能源汽车产业发展，发展至今，从车企到Tier1、Tier2、电池、电机等环节都有非常扎实的积累，同时充电桩和换电站等配套也有政策的大力支持；在市场方面，中国消费者对于新鲜事物非常宽容，能够包容新能源汽车发展初期的各种瑕疵，给到新能源车一个很大的发展空间；在技术方面，就以理想汽车来举例，技术的发展是以消费者为导向，技术定位和产品定义都非常精准。

许智斌特别提到了进博会上的一些事实依据，包括ADI在内的国际芯片大厂都愿意把最新的、应用于汽车市场的技术带入中国市场，这是一种良性循环。

许智斌认为，半导体芯片厂商应该从以下三个维度来赋能新能源汽车发展：

·安全性——无论是传统燃油车还是新能源汽车，安全永远都是放在第一位的。车辆和系统如何能够稳定可靠运行10年、15年、20年，是芯片厂商要重点考虑的因素。同时，长期的安全可靠加上后续升级的考虑，冗余性设计也是不可或缺的一环。

·高能效——在保证芯片稳定、可靠工作的前提下，需要让芯片的功耗降到更低，在整个汽车生命周期里帮助汽车做到节能减排。

·智能化——现在的汽车越来越智能，包括辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱等方面皆是如此，因此智能化也是芯片厂商重点布局的方向。

“虽然芯片很重要，硬件很重要，‘软件定义汽车’等新兴趋势也非常流行。在我看来，软硬件是相互配合的，才能发挥更大的价值。”许智斌在分享中特别提到。

最大的痛点还是补能

从运动性能、舒适度、智能化等多方面性能来看，新能源汽车对传统燃油车已经形成碾压之势，这也是新能源汽车渗透率快速提升的重要原因。不过，虽然现在大家对于新能源汽车的认可度提升了，但是里程焦虑的问题依然存在。从目前产业的动态来看，解决里程焦虑主要的手段有两个：一个是更快速的充电，另一个则是换电。

目前，市场对于理想汽车的增程式电动非常认可，该公司也持续突破自己的销量和交付量新高。不过，理想汽车实际上也在布局纯电动汽车。孙广敏称，在后续纯电动车类型上，理想汽车选择的是高压纯电的技术路线。在这方面，理想汽车经过长期的研发投入，已经有自己的800V高压平台和第三代半导体技术平台。这些技术的目标是让集中式能源补给的纯电动汽车获得像燃油车加油一样的体验，从而支撑纯电动汽车去大面积替代传统燃油车，这是理想汽车的核心目标。另外，理想汽车也不只是在做汽车，也在进行超储网络的建设，希望在全国的高速公路上铺设全国最大的5C超充网络，来满足理想汽车的高压纯电用户的需求，尤其是城际通勤这种场景的补能便利性。

另一种方式则是换电，指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配，以及换电服务于一体。奥动新能源联合创始人兼副董事长杨烨指出，2021年“两会”工作报告上就写到了换电站、充电桩政策，给予了行业充分的支持。换电模式天然催生了车电分离，而这种车电分离能够带来如下几点好处：

·延长电池寿命——不但换电这个动作能够让用户有信心、更安心，换电时的每一次体检，也让车主对电池的健康与安全状况有更多了解，知道自己的电池和车辆都是健康的、安全的。

·营销新思路——换电带来的一个新思路是允许用户购车时只买车身，从而降低30%左右的购车成本。

·共享性和公共性——通过适配广泛车型的适配器让用户无论到哪里都能补能，都能更放心。这样，用户的充电焦虑、等待焦虑能够得到充分地解决。

从ADI角度来看，各种补能方式该公司都能够提供很好的产品和技术支持。同时，许智斌认为，数字化和无线化也是帮助解决里程焦虑的有效途径。

许智斌从微观和宏观两个角度对此进行了介绍。从微观角度来说，数字方案首先能够降低车辆的线缆负担，ADI有一个专门的无线电池管理系统平台，在15年、20年的长周期里，都能够通过无线的方式收集电池的信息、控制电池。让新能源汽车成为一个中型的储能站，可以在波谷的时候充电，也能够反哺电网。

从广义的角度来说，包括交通拥堵，以及新能源车上哪儿去换电、上哪儿去补电等问题，都需要很多的数字信号收集以及宏观控制。ADI在近期推出了电池信号云技术，可以知道车辆位置、电池状态、是否需要充电，还是可以反哺电网。

结语

未来，汽车市场有望实现全面电动化。不过，正如中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼所言，全面电动化需要消费者买单。因此，不仅是要逐步提升新能源汽车的性价比，优化补能体验也是重中之重。