工信部背书！我们的目标--智驾强国！

当今世界有两个大国引领自动驾驶行业的未来，美国和中国。这是一场没有硝烟的战争，这是一场商业战争，也是一场科技战争。科技兴邦，此战对两个国家和人民都将有难以预计的影响。

今天本文将以最精简的文字，来阐述当下中国自动驾驶行业的最新进展和即将开始的行动方向。

文章开始前，我们先来听听目前汽车行业中大佬的一些金句，从这些话语当中，我们可以开展对未来的无限想象。

中国工程院外籍院士、清华大学智能产业研究院讲席教授兼院长张亚勤：”AI技术促进了智能驾驶的发展，智能网联在中国推进速度极快，中国可以成为智能驾驶强国。“

智己汽车副CTO、智能驾驶首席科学家郭辉：”通过整合不同的任务以及数据驱动迭代进化，让智能驾驶更像人。“

大疆车载负责人沈劭劼：”只有兼顾成本与效益的发展路径，用最低的代价提升日常高频场景的功能体验，将会促进智驾普及。“

奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌：”L3只是一个阶段，相信2025年可以买到没有方向盘的车。“

▲中国奇瑞去年重返澳洲汽车市场

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋：”支持L3及更高阶智驾商业化，多家车企已做好量产L3级车辆的准备。持续加强标准体系建设、支持关键技术创新突破、深化测试示范和试点应用、推动行业规范有序发展。“

从以上大佬所说的话里，我们可以看出，目前中国自动驾驶行业正朝着一个可商业化、技术向上化以及国家推进化的良性方向发展。

未来可期，那么我们目前已经落地了哪些事情呢。

已经做的

产业规模快速提升：去年，我国搭载辅助驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。

点评：上市的新车不断智能化，据说未来几年，连商用卡车都将达到一定规模的智能化。目前34.9%的路上行驶汽车拥有智能化，对汽车行驶安全也能起到一定提高作用。

关键技术取得突破：新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现装车应用，跨域融合域控制器技术实现突破，高性能激光雷达感知范围达到250米；另外，多家车企已做好量产L3级车辆的准备。

▲截图来自《2023下半年新车推荐！轿车、SUV全都有！》

点评：目前各家上市的新车，自动驾驶是重要选购标准之一。尤其在华为最新推出的智能车灯的情况下，让我们再一次意识到汽车智能化的上限有多高。

道路测试和示范场景稳步增加：全国已有17家国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区，16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。全国累计开放超过2万公里测试道路，发放测试牌照超过3700张，道路测试总里程超过7千万公里，部署路侧通信单元RSU8千多套。

点评：中国虽是基建大国，但以上的成绩依旧值得夸赞。不过更令人欣喜的是，除了基建外，各城市地区也逐步发布相关道路测试实施细则。让自动驾驶发展在法律法规的保护下，安全启航。

以上三点大概描述了我们目前的自动驾驶行业成就，如有遗漏的地方，小伙伴可以留言补充。

现在我们再来了解还有哪些需要做的。科技的比拼从来不是一时，而是长期的务实苦干精神。

需要做的

工信部最近宣布，坚持“车—能—路—云”融合发展，深入完善法律标准体系、支持技术创新、完善网联基础设施、深化测试示范应用、规范行业有序发展等，推进智能网联汽车产业高质量发展。

政策宣布完，下一步就是落地。

加强标准体系建设：我国将加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市等融合发展，并且加大功能安全、网络安全及操作系统等重点领域的标准体系建设。

点评：自动驾驶发展好比”摸着石头过河“，目前全球都没有统一的标准。此时，中国如果能够尝试建立一套符合行业发展的高标准，并经过长期实践获得企业和市场认可。或许将来有一天，中国的智能汽车标准，能够成为世界的标准。

支持关键技术创新突破：支持龙头企业牵头、大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板，加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术、新产品的研发和推广应用，进一步提升产业发展内生动力。

▲彭博社报道，2030年时，汽车电子部件将占全车配件的45%。曾有人这样比喻，未来的汽车可能就是一台智能手机+4个轮胎。

点评：中国目前已经自研成功5G芯片技术，并且华为的5.5G技术也即将推入市场。考虑到摩尔定律，芯片无法突破2nm，相信未来3-5年中国的芯片可以赶上世界的一流水准。届时，中国的汽车芯片也将不会因为外界因素而受到影响。并且由于自产自用，其整车制造成本也将更低，国产汽车在全球也将更具竞争力。

深化测试示范和试点应用：加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，完善智能网联汽车运行条件；支持L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

C-V2X：蜂窝车联网技术是能保证低时延和高可靠性能的车联网专用无线通信技术。

▲图片来自高通

点评：在之前写过的《”遥遥领先“之后是...新问界M7继续领先！》问中，华为非常低调地说“无限接近L3”，那到了年尾即将推出的新问界M9将会是何种水平呢？这里可以预言，在政策的支持下，各家自动驾驶L3明年将会出现在绝大部分智能化汽车的旗舰款中。如果没有，那市场会给它们一个有力的回答。

以上就是当今中国目前自动驾驶行业在中国发展的现状。我们可以看到，除了新能源技术外，自动驾驶行业尽管在数年前有过几次大规模洗牌，这个行业依旧在逐步向前发展。如果你要问理由的话，那就是“这是我们的未来啊。”

只有接受挑战和敢于改变的人，才能拥有光明的未来。