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华为车BU再传被剥离!长安否认3000亿入股,但真相扑朔迷离

Felix分析 来源:电子发烧友网 作者:吴子鹏 2023-11-25 00:14 次阅读

电子发烧友网报道(文/吴子鹏)11月23日,坊间再次传出消息,华为智能汽车解决方案业务单元(下称:车BU)将要剥离华为体系,转手后的第一大股东为重庆国资委。根据传闻,长安汽车是唯一参与收购的汽车公司

并且,长安汽车参与的方式有两种传闻:其一是作价375亿元获得华为车BU约15%的股权,长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%;其二是长安汽车将以3000亿元的价格,获得华为车BU约30%的股份。

11月23日当天,华为和长安汽车方面对于传闻的回应均表示不知情。11月24日,长安汽车战略规划部门负责人在接受媒体采访时指出,长安汽车与华为已建立战略合作,双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作,但网络流传信息与事实不符。

华为车BU频传独立消息

2023年之前,坊间对于华为车BU的传闻主要集中在华为是不是会自己下场造车。针对相关传闻,华为数次出面否认并表示:不造车。2023年3月31日,任正非再次签发《关于华为不造车的决议》,强调“华为不造车”,并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识,文件期限5年。

不过,进入2023年之后,更多的传闻是在猜测华为车BU是不是会从华为整体业务中独立出去,就像当时荣耀从华为业务体系中独立出去一样。

传闻开始密集出现是在今年的2月初,此时华为车BU迎来重大的人事调整。作为前华为车BU COO,智能驾驶解决方案产品线总裁,也是华为“HI模式”对外主要负责人,王军被停职。虽然余承东亲自回应称是正常的人事变动,不过业界普遍认为,这和华为当时造车业务进展不顺有关。

此时,开始有声音称,华为车BU可能会被独立出去,最终这一传言没有得到回应也就不了了之了。

今年8月份,华为车BU独立的传闻第一次达到鼎沸的状态。当时有传言称,华为正与重庆国资委密切接洽合作事宜,谋求车BU的独立运作。当时,一位接近华为的消息人士称,华为有意推动车BU独立运营,“形式类似荣耀单飞”。

在这则传闻中,有华为车BU内部人士表示,内部已经有人员转岗的情况,也有人在通过猎头平台寻求加入造车新势力的机会,事业部内部的说法是会在2024年1月份给出最终的方案。

对于这一消息,华为方面回应称:网上传闻与事实不符,华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

随后的9月份,这种独立的声音再次传了出来。该月份,华为车BU再次出现重大的人事调整——华为光产品线总裁靳玉志将接任华为车BU CEO一职,而余承东则转任车BU董事长。在这一传闻里,王军也履新,成为车BU的CSO(首席战略官)。

此时传言的动机也发生了转变,在此之前大家更加认可的是,由于问界表现不佳,华为智选车业务进展艰难,独立出去能够减轻华为的运营压力。而在9月份,问界新款M7发布,在增配降价以及华为Mate 60热度的带动下,新款M7的订单突飞猛进,此时大家更加认可华为车BU独立是为了更大的发展空间。

为什么这样说呢?在华为内部,“华为不造车”决议刚签发不久,这一文件决定了5年之内华为将持续作为智能网联汽车增量部件提供商,并贯彻自己的智选车模式。在这期间,华为绝不会跨越自己设定的造车红线。因此,业者普遍认可,如果华为车BU能够独立,那么就会得到更大的发展自由度。

然后,事情就进展到了这一次我们看到的传闻。虽然长安汽车否认了传闻,不过真正的当事人双方华为和重庆国资委目前都没有发声。到底华为车BU后续如何走下去,现在除了当事人谁都不好妄下定论。

华为生态汽车版图已现

长安汽车否认了传言,同时也揭露了华为生态汽车版图的一角。就像长安汽车提到的,长安汽车与华为已建立战略合作,双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作。2019年,华为与长安汽车全面深化战略合作落地,成立联合创新中心。随后,长安汽车联手华为与电池企业宁德时代共同打造了阿维塔科技

当然,从当前的节点来看,华为生态汽车联盟最具代表性的并不是阿维塔科技,而是问界汽车。在问界之前,华为和东风小康旗下的金康新能源公司合作的品牌叫赛力斯,这也是金康新能源公司原来自有的新能源汽车品牌。

2021年4月,赛力斯和华为的第一款车赛力斯SF5发布,这款车型一经发布就引起了广泛的关注。不过,虽然关注量很大,但是自2021年5月到2021年12月开始交付的这几个月里,赛力斯SF5最大月销为7月份的2205辆。显然,华为并不满意这一结果。

2021年12月23日,在华为2021冬季发布会上,问界M5作为压轴产品发布,自此开始华为问界就成为一个绑定的名字。问界也经历过低谷,不过现在问界新M7和问界M9持续突破的大定数量说明,问界已经走在了腾飞的路线上。问界新M7被余承东定义为汽车业务“起死回生”的关键,他多次现身赛力斯智慧工厂,亲自监督车辆生产速度与质量。赛力斯工厂相关负责人表示:“接下来月产能的目标是2万-3万,希望翻倍增长,目前产量是有保证的。”

据知情人士透露,问界是华为智选车模式贯彻最彻底的一个品牌。在阿维塔科技,华为提供智能驾驶,底层是华为做,而产品的决策、产品的体验是长安汽车为主;在问界,华为参与度更高。

11月9日,华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略,并推出华为智选车业务新生态,旗下包括了智界和问界车型。智界S7是华为智选车首款轿车。

11月17日,在2023广州车展中,余承东表示,继问界、智界之后,还会有两个“界”,分别来自北汽和江淮。相信很多人还记得,更早之前还有采用HI模式(Huawei Inside)的北汽极狐阿尔法S,目前这一车型也迎来了换代。那么,也就是说华为和北汽接下来的合作会更加深入。

至此,华为生态车的版图已经显现,并且各项核心技术也都体现了强劲的市场竞争力,包括华为iDVP数字平台,华为自研的智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统,以及华为车联网、智能BMS管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大灯、HUAWEI xScene光场屏等创新技术。

结语

自问界新M7爆火之后,华为车BU已经走过了最黑暗的时刻,正像余承东自己所讲的,这项业务已经“起死回生”。那么,以问界新M7为切割点,相信此前确实存在华为车BU寻求独立的动向,要不然也不会屡次传出相关传闻。不过,在问界新M7爆火之后,不造车的华为凭借生态汽车的规划,也必将能够在新能源汽车领域占据一席之地。

相信随着华为“四界齐发”,传言的出发点已经发生了改变,接下来可能大家又会开始从更多的蛛丝马迹中发掘“华为是否下场造车”的线索。

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