传捷威动力停工停产！12月1日起执行

11月23日，据电动知家报道，天津捷威动力发布“公司停工停产、员工放假及培训通知”，上海市场及产业链等客观因素的影响，为保障可持续发展，公司业务，管理人员经研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部（包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部） 非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。

值得注意的是，对于此次停产结束的时间没有明确通知，而是根据公司的经营情况另行决定通知。

据消息，2023年电动汽车终端销售的放缓，汽车价格混战，产能过剩导致的碳酸锂价格的持续下跌，因电子芯片行业有较大影响，龙头企业占据了大部分的市场份额就有了。

据中国动力电池产业革新联盟《2023年10月动力和储能电池月度数据》，10月捷威动力公司搭载动力电池的车辆为0.06gwh，占0.16%，排在第14位。gateway公司1~10月搭载动力电池的车辆为0.88gwh，占0.3%，列第13位。

相反，领先企业宁德时代和比亚迪，10月份的装载量分别为16.78gwh和10.28gwh，市场占有率分别为42.81%和26.23%。1至10月，宁德时代和比亚迪的装载量分别为126.08gwh和84.28gwh，市场占有率分别为42.76%和28.58%。

捷威动力还将于2018年开始能源储存事业。近年来，捷威动力积极响应国家“双碳”战略，致力于为新电力系统建设提供发电侧能源储存、电网侧能源储存及用户侧能源储存产品等电力储存解决方案。捷威动力研究开发了具有自主知识产权的能源储存cell、能源储存bms、能源储存bess等核心技术和系列化产品。包括电力型、容量型、能源型等的产品广泛应用于备用电源、新能源发电、电力网频率调节/峰值调节、用户侧峰值谷调节、“光-储-充”微网等多种版本。