P3的《Autonomous Driving Market Insight》OwnerShip部分,这里分成我们熟悉的高速、城市、乡村、私人区域。因为是围绕车的销售来看,整个价值层就分为软硬件、车和(自动驾驶延伸的内容服务提供商)+基础设施。
这比之前的Robot Taxi要简单多了,也在中国也变成了一种可能性!
一)美国
1)特斯拉是唯一一家坚持纯视觉的方法的公司,相较于激光雷达系统,这种方法更为经济。特斯拉在影子模式下收集了大量的数据, P3觉得 Autopilot仍然是一个2级+系统。
芝能点评:
随着大模型的深入,全球开始认同这种方法,特别是围绕视觉为主的方案变成了一个流派!
2)通用汽车中国计划在上海推出自动驾驶车辆的路测,在中国,通用汽车已投资Momenta,并在美国提供以凯迪拉克为首的无需手动辅助驾驶系统,整体战略尚不清晰。
3)福特将BlueCruise技术引入德国,在与Argo.AI退出无人出租车业务后,福特表示将专注于为私人用车开发不同的L2+和L3应用。与机器出租车业务一样,福特可能不会自主开发SDS(自动驾驶系统),未来的合作伙伴尚未确定。
4)本田提供自家的“SENSING” ADAS系统,主要通过投资通用汽车的Cruise进行移动即服务(MaaS),对Helm.ai的投资旨在增强本田自身的软件和人工智能能力。
5)Mobileye和Valeo启动合作,推出世界级成像雷达,Mobileye是基于摄像头的驾驶辅助系统的领先供应商。除了L4技术外,SuperVision是Mobileye的尖端L2+系统
二)中国
P3对中国的罗列很全面,但是少了华为。
1)第一梯队华为 小鹏
2)第二梯队理想、蔚来
3)还在努力追赶的比亚迪、(百度)、Momenta
4)有潜力的选手小米
三)欧洲
1)梅赛德斯在2021年结束了与宝马的合作,引起了轰动,Drive Pilot是全球首个获得L3系统类型批准的ADAS,为了真正为高端客户提供附加值,必须扩大其适用场景。目前奔驰是依赖于英伟达提供软件的!
2)宝马似乎大大减少了其关于L3和L4的自身活动,而是将重心放在合作伙伴关系上,最近与Stellantis合作。目前很难评估宝马,但必须小心,以免在国际比较中掉队。
3)CARIAD主要负责私人所有权领域的软件开发。还有与Bosch的开发合作伙伴关系。
4)Stellantis正在与技术合作伙伴,尤其是宝马和Waymo,共同开发L3和L4解决方案。后者主要是在移动即服务(MaaS)方面,但Stellantis也是自动轻型商用车辆的首选合作伙伴。
5)Aptiv是ADAS开发方面的领先公司,已有20多年的历史。与现代汽车合资成立的Motional公司进行MaaS活动。Aptiv已经收购或至少投资于软件公司,以加强自身在ADAS和AD领域的能力。
6)大陆公司分拆了其自己的AD部门。看看大陆公司将在市场上如何表现,与Mobileye等已经成熟的参与者相比,对AI公司的合作和投资表明大陆公司将越来越涉足SDS领域。
7)博世公司专注于私人汽车的SAE Level 1-3解决方案以及更高级别自动化的解决方案。收购Five AI可能进一步加强博世在AD市场的定位。
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原文标题:中美欧——车企的自动驾驶发展动态
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