中美欧——车企的自动驾驶发展动态

P3的《Autonomous Driving Market Insight》OwnerShip部分，这里分成我们熟悉的高速、城市、乡村、私人区域。因为是围绕车的销售来看，整个价值层就分为软硬件、车和（自动驾驶延伸的内容服务提供商）+基础设施。

这比之前的Robot Taxi要简单多了，也在中国也变成了一种可能性！

一）美国

1）特斯拉是唯一一家坚持纯视觉的方法的公司，相较于激光雷达系统，这种方法更为经济。特斯拉在影子模式下收集了大量的数据， P3觉得 Autopilot仍然是一个2级+系统。

芝能点评：

随着大模型的深入，全球开始认同这种方法，特别是围绕视觉为主的方案变成了一个流派！

2）通用汽车中国计划在上海推出自动驾驶车辆的路测，在中国，通用汽车已投资Momenta，并在美国提供以凯迪拉克为首的无需手动辅助驾驶系统，整体战略尚不清晰。

3）福特将BlueCruise技术引入德国，在与Argo.AI退出无人出租车业务后，福特表示将专注于为私人用车开发不同的L2+和L3应用。与机器出租车业务一样，福特可能不会自主开发SDS（自动驾驶系统），未来的合作伙伴尚未确定。

4）本田提供自家的“SENSING” ADAS系统，主要通过投资通用汽车的Cruise进行移动即服务（MaaS），对Helm.ai的投资旨在增强本田自身的软件和人工智能能力。

5）Mobileye和Valeo启动合作，推出世界级成像雷达，Mobileye是基于摄像头的驾驶辅助系统的领先供应商。除了L4技术外，SuperVision是Mobileye的尖端L2+系统

二）中国

P3对中国的罗列很全面，但是少了华为。

1）第一梯队华为 小鹏

2）第二梯队理想、蔚来

3）还在努力追赶的比亚迪、（百度）、Momenta

4）有潜力的选手小米

三）欧洲

1）梅赛德斯在2021年结束了与宝马的合作，引起了轰动，Drive Pilot是全球首个获得L3系统类型批准的ADAS，为了真正为高端客户提供附加值，必须扩大其适用场景。目前奔驰是依赖于英伟达提供软件的！

2）宝马似乎大大减少了其关于L3和L4的自身活动，而是将重心放在合作伙伴关系上，最近与Stellantis合作。目前很难评估宝马，但必须小心，以免在国际比较中掉队。

3）CARIAD主要负责私人所有权领域的软件开发。还有与Bosch的开发合作伙伴关系。

4）Stellantis正在与技术合作伙伴，尤其是宝马和Waymo，共同开发L3和L4解决方案。后者主要是在移动即服务（MaaS）方面，但Stellantis也是自动轻型商用车辆的首选合作伙伴。

5）Aptiv是ADAS开发方面的领先公司，已有20多年的历史。与现代汽车合资成立的Motional公司进行MaaS活动。Aptiv已经收购或至少投资于软件公司，以加强自身在ADAS和AD领域的能力。

6）大陆公司分拆了其自己的AD部门。看看大陆公司将在市场上如何表现，与Mobileye等已经成熟的参与者相比，对AI公司的合作和投资表明大陆公司将越来越涉足SDS领域。

7）博世公司专注于私人汽车的SAE Level 1-3解决方案以及更高级别自动化的解决方案。收购Five AI可能进一步加强博世在AD市场的定位。