2024年将成为高端纯电车爆发拐点，中国企业提前掌控电池命脉

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，蔚来创始人、董事长李斌在接受媒体采访时透露，前两年，受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动汽车市场还没有爆发。但结合目前的市场走势，可以判断，2024-2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。

与此同时，作为电动汽车占比最大的动力电池。中国企业已在该产业链上进行了多年深耕。并且得益于国内丰富的矿产资源，在接下来的电动汽车市场中，中国企业已经拿到“天胡开局”。

2024年有望成为高端纯电车爆发拐点

这几年，新能源汽车市场竞争愈发激烈，从去年下半年开始，降价促销已经成为各大车企的常态。汽车销量似乎已经成为衡量车企成功的唯一标准，这也进一步加剧市场的竞争。

但在一个市场中，仅靠中低端产品是不行的，想要盈利还需要高端品牌的支持。目前国内不少车企已经推出了高端汽车产品，向这块利润最多，品牌影响力最大的领域进发。

从品牌来看，如比亚迪仰望、蔚来、高合、广汽埃安昊铂、东风猛士等，都是当前车企推出的高端品牌，不少产品已经受到了消费者的广泛认可。比如比亚迪的仰望系列，几乎成为每次车展的绝对核心。

数据上，以售价超百万的比亚迪仰望U8为例，其首月销量达到了408台，尽管数量似乎并不多，但创下了近4.5亿元的销售额，也为国产高端纯电车打了个样。

李斌认为，前两年，受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动汽车市场还没有爆发。但结合目前的市场走势，可以判断，2024-2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。

并且李斌表示，由于高端纯电用户对于成本不敏感，一旦基础设施和品牌价值等建立起来，普及速度会很快。

市场研究公司Rho Motion数据显示11月全球电动汽车销量创造了新的历史纪录，达到140万辆，其中纯电动汽车占70%，插电式混合动力车占30%。从市场来看，中国电动汽车销量上涨25%，美国和加拿大增长43%，而欧洲与2022年同期相比下降3%。

乘联会数据显示，11月份，豪华车零售达到27万辆，同比增长15%，仅从新能源乘用车来看，D级车涨幅较大，达到2.1倍。此外，在品牌销量上，蔚来在今年前11个月的销量增速达到35.5%，在高端汽车品牌中位列第一，后三位分别是奥迪8.3%、宝马4.9%、奔驰1.2%。

值得注意的是，如果从细分车型来看，乘联会数据显示，2023年前三季度新能源SUV和MPV销量同比增速达到54.1%和258%。而新能源轿车增速反而放慢至14.6%。这主要受到经济因素的影响，人们买车时更加考虑实用性而非外观。

但随着消费升级以及用户需求的改变，这部分产品的需求也在提升。但市场上的选择反而比较匮乏，比如特斯拉Model Y、比亚迪汉EV、小鹏P7等，不过许多车企也开始瞄准这一市场准备进攻，如小米的SU7，华为智选的智界S7等。

这些车企的举措，加上相关车企高管的言论，也让人对明年汽车市场充满期待，至少目前来看，车企正在加速向中高端纯电汽车领域发起挑战。

国产动力电池产业链成为车企的底气

想要真正向高端汽车进发，除了品牌打造外，还需要坚实的技术积累以及成熟的产业链支持。目前在技术领域上，国内的智能驾驶、车机互联、车机娱乐系统等，都在快速进步。产业链上，国内已经囊括了所有电动汽车产业链，这成为国产新能源车企的强大底气。

以新能源汽车整车成本40%左右的动力电池部件为例，据日媒报道，对特斯拉13428家推定供应商进行分析后发现，在蓄电池领域，中国企业占比已经达到40%，数量最多。

通过国家和地区按行业分类对比，从锂离子电池相关供应商来看，中国排在第1位。在总共61家“蓄电池”相关供应商中，中国企业占39%，在42家“有色金属精炼”（不包括铝精炼）供应商中，中国企业占40%，按国家和地区来看，均位列第一。

除了企业优势外，在原材料上，据美国地质勘探局（USGS）的调查显示，在锂电池主要原材料的锂、石墨、钴、镍和锰的2022年产量中，中国优势明显。中国不仅在国内生产，还通过获取国外矿山权益等方式，开始支配供应链。

比如锂最大的生产国是澳大利亚，约占总量的47%，中国则以15%左右排在第3位。但中国为了获取第2位智利、第4位阿根廷、第5位巴西的锂资源而展开了积极投资，正在构筑强有力的供应链，锂矿石的加工提炼企业也大都集中在中国。

此外，在车载电池中占最大重量的负极石墨，中国占全球天然石墨产量的65%，并且由于中国电费相对较低，人造石墨的厂商也很集中。近期国内也开始加强对石墨的出口管制，需要有出口许可证才能被允许出口石墨。

而用于正极的镍、钴和锰等资源，虽然大多在国外地区，不过中国企业通过与外国合作的方式来获取相应资源。同时车载电池今后可能减少钴和镍的使用量，因为使用不含钴和镍的磷酸铁锂正极的电池企业正在增加。

据中国工程院院士、北京能源协会会长李阳透露，目前正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率已达90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到80%以上。

当然，目前国内的动力电池还未到独树一帜的局面，当前全球动力电池市场呈现中国、日本、韩国三足鼎立局面，欧美正积极构建本土产业链。但想要让国产动力电池产业链企业继续增强竞争优势，除了技术上实现领先外，还需要国产整车厂的配合。当国产新能源汽车在高、中、低端市场全面开花，也能带动国产汽车产业链的蓬勃发展，而国产汽车产业链的技术优势也能推动国产新能源汽车的竞争力，这是相辅相成的。

写在最后

可以预见的是，2024年新能源汽车市场竞争将进一步加剧，中低端市场大概率仍然会以降价来换销量。但高端企业也有望为企业带来丰厚回报，这将促使更多车企向高端领域发起冲击。而高端新能源汽车的竞争，将极大加速技术、品牌的培养，在排除价格上的因素后，这种竞争将更有益于产业链的发展。

并且随着国产汽车出口的加速，预计2024年国内汽车出口销量或达到600万辆，也将带动国内的汽车产业链走向世界，进而带动国内的充电桩、换电站等配套设施的出海，走上良性循环。