“电比油低”打响决战！比亚迪后，一天内9大品牌降价，最高降幅达4.7万

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）2月19日，比亚迪发布秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型，官方指导价7.98万元起。其中，秦DM-i荣耀版官方指导价为7.98万元—12.58万元，秦EV荣耀版官方指导价为10.98万元—13.98万元。

随后在2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市，其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万—24.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万—21.98万元。一时间，比亚迪不仅率先发起了价格战，而且将价格战的波及范围扩大到了整个主流车价区间。

面对比亚迪咄咄逼人的价格战攻势，其他国产车企和合资车企也是毫不退却，仅在3月3日一天内，就有9家车企相继宣布降价，包括长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等，且降价范围涵盖各品牌旗下的主力车型。其中，吉利的降幅最大，最高优惠4.7万。

“电比油低”是决战，也是打开新市场的钥匙

在这一轮的降价中，比亚迪率先提出了“电比油低”，开启了国内车市竞争的新阶段。比亚迪官方发博表示，新能源车是大势所趋，目前在中国一、二线城市已全面铺开，但在其他市场仍有较大的成长空间。秦PLUS 荣耀版以7.98万元起的价格上市，一方面将激活新能源市场增量，加速下沉市场“油转电”，另一方面也会继续扩大其在A轿市场的领先优势。

对此，不少网友在博文下纷纷留言称，“原来BYD的真正含义是‘比油低’。”

虽然长安汽车还有很大一部分的燃油车业务，不过长安启源随后也引用了这句标语，启源A05全系大降价，入门版优惠11000元，售价从8.99万元下调到了7.89万元，比秦PLUS荣耀版还便宜了900元，可谓是针锋相对。

“电比油低”背后是我国新能源汽车产业滚滚向前的必然产物。此前，新能源汽车用车成本低于燃油车，现在车价也已经低于燃油车，这会帮助我国新能源汽车渗透率进一步快速提升。根据中汽协的统计数据，2023全年我国汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。同时，2023年我国新能源汽车市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测称，到2030年中国和欧盟将成为全球新能源的领跑区域，渗透率或将超过60%。那么，这翻倍的渗透率提升从何处来呢？答案包含两部分：下沉市场和A级车。

当前，我国新能源汽车在一二线城市已经取得了非常好的成绩，开源证券方面数据显示，目前国内一二线城市的新能源汽车渗透率已经超过了50%。其中，限购起到了很大的助推作用，也让市场认可了新能源汽车的产品力。在一二线城市如此高的渗透率下，后续再想快速提高渗透率阻力会比较大，那么更大的潜力就来自三、四线和县城等下沉市场。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。无疑这是一个巨大的蓝海市场。不过，目前新能源汽车在相关市场的表现并不好，其中三四线城市的渗透率不到10%，县城及农村的渗透率就更低了，这也是为什么国家要倡导新能源汽车下乡。

中汽协副总工程师许海东认为：“低线城市新能源汽车渗透率的增幅较一二线城市低一些，推动新能源汽车下乡将增加这类低线城市和农村的市场渗透率。”在国家倡导新能源汽车下乡政策的引导下，2022年我国“下乡”车型销量达265.98万辆，同比增长87%，全年共有28家汽车企业、64款车型积极响应参加新能源汽车下乡活动。

不过，从结果来说，2020年就开始推动的新能源汽车下乡，成果并不显著。据走访了解，用车场景少、预算有限、保值率低，以及充电桩等基础设施不完善，是县乡市场不太接受新能源汽车的主要原因。

很明显，“电比油低”是车企进一步深耕下沉市场的决心和口号。从比亚迪和长安等车企的动作不难看出，率先被车企寄予厚望的是A级和A0级车，比亚迪秦就是一款A级车。现在网友已经流传开：秦统A级。

2023年，秦PLUS累计销量超45万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。不过，比亚迪秦想要在A级车市场终结燃油车和新能源汽车的话题，还需要配套的跟进。目前，低线城市和县乡的充电设施明显覆盖率不足，这就需要国家统筹了。

在国内市场，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市就像比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所言，这是一枚扔向燃油车市场的“双核弹”，将彻底拉开与燃油车的大决战。以燃油车为主的合资车需要有决战的决心，要不然网友的调侃或许就成真了——“合资车：今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”

新能源汽车市场再洗牌

如果国内新能源汽车市场是一个牌桌，那么这个牌桌洗牌的频率确实有一点高，且每一轮洗牌都有彻底的输家，退出了牌桌。从产品端看比亚迪秦PLUS荣耀版，网友的评价很贴切：“12.98万元的秦是工业产品，9.98万元的秦是工业经典，7.98万元的秦是工业奇迹。”

“秦统A级”这句话背后是比亚迪已经体现出来的规模效应。细想一下，比亚迪在最内卷的A级车都能够做到7.98万元还盈利，其成本控制力有多恐怖。想来合资车企感受是很强烈的。据中汽协统计，2024年1月，中国品牌乘用车销量127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额为60.4%，上升8.8个百分点。

比亚迪荣耀版车型是双锋剑，一面砍向燃油车，一面砍向国内其他新能源车企。所以，在比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市后，长安启源A05价格下探到了7.89万；吉利帝豪L HiP推出了龙腾版，最新的官方指导价分别是8.98万元以及9.98万元；哪吒X全系降价2.2万元，还推出了9.98万元的入门级400 Air版本可选；中型车五菱星光插混版高配车型优惠了6000元，从10.58万元变成了9.98万元。

现在来看，这其实只是开始。为什么这样说呢？我们分析原因，会发现此轮比亚迪率先降价有两个因素，其一是2024年增速承压，其二是动力电池降价了。比亚迪将2024年销量目标定在了400万辆至450万辆，相较2023年的302万辆，同比增加32.5%至49%。然而，比亚迪2月销量同比、环比双降，所以需要更多的手段刺激销量。在材料方面，Wind数据显示，目前电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成，这个降幅给头部车企更大的降价勇气。

当然，在分析本轮降价潮时也有产业人士称，对于部分新能源品牌，不是一定要跟随降价，比如蔚来和理想汽车等品牌，并不以A级车和A0级车为主要市场，也不在10-20级走量区间，可以考虑持续打造自己的品牌价值，提升产品竞争力和用户认同感。并且，市场维度并不一定要集中在国内市场。中汽协统计数据显示，2023年我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，这也是一个可观的蓝海市场。

看似有一定道理，不过外部环境也是变化万千，欧洲和美国都已经开始关注国产新能源汽车崛起，出海这条路也是充满荆棘。加之，动力电池是上游材料，材料降价、品牌不降价，这样早晚会受到冲击。因此，我们看到，实际上从年初开始理想汽车就提前降价开始更新换代了。

笔者认为，从时间点和市场空间来看，这次降价潮是新能源汽车和传统燃油车的决战，也是国内新能源汽车市场最终的排位赛，存活下来的品牌会获得一个容量巨大的新蓝海，进入下一个高速发展期。不过过程会异常凶险，没有品牌敢断言自己一定是胜者。

结语

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文此前表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

走过2024年，剩余的国产新能源汽车品牌将会走得更加坚定，一只脚在新能源汽车市场站稳，另一只脚则跨入传统燃油车市场的核心腹地。作为2023年A级车市场的销冠，虽然“秦统A级”是网友的观点，但比亚迪肯定也有这番野心，而A级车可不仅是传统燃油车承压，新能源车也不少。从A0级到仰望U8和U9，比亚迪产品横跨多个细分市场。如今比亚迪已经有了规模效应却又主动发难，没有品牌可以在2024年安眠。