【与未来同行】来自是德科技创新技术峰会的10个要点解析

4月23日的北京泰富酒店三层大宴会厅座无虚席，这里是【与未来同行-是德科技创新技术峰会】现场。此次峰会重点聚焦于 B5G/6G、Wi-Fi 7以及更多热门无线技术，深入审视自动驾驶、互联汽车、电动汽车充放电及网络安全等行业热点问题，共同探讨PCIe、DDR等当下高速互连领域的发展现状与挑战，吸引了众多行业专家学者以及企业先进创新者的热切关注。

是德科技大中华区市场部总经理郑纪峰：

“放眼中国市场，近年来在通信、数据中心、汽车自动驾驶和新能源等领域涌现出了众多创新成果，这些成果不仅在中国得以应用，还传播和惠及到了世界各地。我们很荣幸能够凭借自身的解决方案、专业知识和技术专长以及与客户的紧密合作，助力各个行业的领军企业及其工程师取得成功，帮助客户解决全行业技术挑战。”

以下从技术峰会主论坛中选出十个热点话题，与您分享要点解析。

泰尔终端实验室3GPP标准专家祝思婷：

通信与传感互利互补打通物理与数字世界;

汽车直连卫星可能是未来需求场景之一;

5G轻量化：补足高中低速全场景连接.

1. 通感一体化：通信与传感互利互补，打通物理与数字世界

通感一体化技术是通过将感知与通信能力融合在同一系统中，以此来有效提升资源利用率，并减少基础设施的开销。一方面，可以借助通信来辅助感知周围的目标环境；另一方面，也能通过感知来增强通信的性能体验，从而实现互利互补的效果。

其应用领域广泛，涵盖智慧城市、智能交通、智慧家居、智能工厂等多个方面。以无人机场景为例，无人机的监管和规划一直是极具挑战性的领域，存在诸多技术上的难题，如无人机入侵检测、路线管理以及紧急避障等多种应用场景。通感一体化技术能够充分利用5G网络的优势，同时结合感知周围环境的相关能力，实现对无人机位置、速度、路线等的实时感知和探测，更好地满足低空安防的发展需求与挑战。从近距离感知应用来看，还能更好地应用于智能家居、智慧医疗等场景，如实现人员的跌倒检测、活动识别以及非接触式的呼吸和心率监测等。

2. 卫星互联网新赛道：汽车直连卫星可能是未来需求场景之一

卫星网络和地面网络的融合，也是无线网络的重要研究方向。近年来，卫星互联网已逐渐成为移动通信领域的新赛道。除了大家熟悉的手机直连卫星应用场景外，汽车直连卫星也可能是未来的需求场景之一。近期小米汽车的发布引起大家广泛关注，不知大家是否注意到，同期小米汽车的车载卫星通信专利也获得了公布。有相关媒体预测，未来小米汽车可能会实现全机型全设备覆盖车载卫星通信技术。其实早在之前，吉利汽车就联合时空道宇，在其相关汽车上搭载了双向卫星通信系统，实现了卫星与汽车的直连功能。因此可以看到，在终端直连卫星领域，各家企业都做了很多相关的研究和准备。

近年，中央和各地政府，也在政策规划上积极推动卫星互联网的相关建设。以我国十四五规划为纲领，国务院和工信部从信息通信产业、新型基础设施建设、扩大内需和数字经济发展等多个重要领域的发展规划中，都提出了加速推进卫星互联网建设的相关要求，并出台了电信设备进网许可等许多实施层面上的具体管理举措，以尽快推动卫星互联网产业的发展。

3. 5G轻量化：补足高中低速全场景连接

5G轻量化技术应运而生，旨在为物联网定义一种新的网络类型。它具有比NB-IoT和4G更高的数据速率，同时又比传统的2G/3G/4G设备具有更低的成本和复杂度，从而更好地填补了中高速率的能力空白。

5G轻量化技术的主要应用场景聚焦在工业传感、视频监控和可穿戴三大典型应用场景，具体可落地实现电力负载调控、大规模数据采集、工业网关安防监控或移动办公场景，以及智能手表、智能汽车等终端产品上的应用。在政策上，我国也始终大力支持5G轻量化终端产业的发展，以助力新型工业化的蓬勃发展。

是德科技汽车与能源业务总经理马健锐:

车桩比失衡，快充、超充市场潜力大;

EV充放电技术趋势有三，超级快充、即插即充、智能充电;

EV充放电测试确保车与桩互操作和一致性.

4. 车桩比失衡，快充、超充未来市场潜力大

10:1，是欧盟为EV车桩比设定的2030年目标，这是较为理想的状态，当然这个比例越低越好。数据显示，截止到 2023年1月，欧盟市场的汽车销量在过去5年中增长了10倍，然而公共充电桩的增长仅有2.5倍，两个增速不匹配。有些欧盟国家充电桩尤为稀缺，甚至每百公里的路上都找不到一个充电桩。可见，欧洲对快充和超充的市场需求潜力巨大。

美国的情况与欧盟类似，美国的公共充电桩只有16万个，平均每个州仅3000个，车桩比是30:1，远高于欧盟的13:1和中国的7.3:1。因此，为了满足2023年的汽车保有量的充电需求，美国在未来7年需要实现3倍以上的增长。

5. EV充放电技术趋势有三：超级快充、即插即充、智能充电

EV充放电技术的发展趋势有三大类需求方向，第一类是超级快充和大功率直流充电的需求。关于里程焦虑和充电焦虑，不光是中国，全世界的客户都有类似的需求。更大的电动汽车电池可以解决续航里程的焦虑，但是长途旅行也需要更高的直流充电功率。为了满足这一需求，相关标准也在不断演进，例如日本CHAdeMO3.0标准、中国GBT2015+/Chaoji以及面向 CCS的下一代大功率充电方案，包括卡车充电桩 MCS等标准都在持续引入新的功能。

第二类是使用的便捷性，即插即充。在欧洲，这是未来的趋势，即插即充、即拔即计费，其背后支撑的技术是数字加密技术，如ISO 15118-2标准中典型的功能是 Plug&Charge（即插即充）。

第三类是智能充电，这在国内正在启动，我们也正在参与像中电联等标准化组织相关标准的探讨。在国际上主要CCS标准，ISO 15118-20标准在网络协议和应用协议上做出了诸多创新，包括能量传输模式、物理层和信息安全。

因此，可以看出充电技术的演进尚未完全成熟，这个行业仍在快速向前推进。

6.EV充放电测试确保车与桩的互操作性和一致性，前向和后向兼容

充放电测试主要目的是为了保证车桩之间的互操作性和一致性，确保模式准确可靠。然而，要实现这一目标，测试设备面临着许多困难。

第一个难点是需要适配标准的不断演进，测试系统需要具备面向技术前瞻性的能力。新功能不断加入，如即插即充、无线充电等；现在使用充电枪，未来可能会直接使用线圈在停车场进行充电，只要认证通过、注册通过就可以直接开始充电。

第二个难点在于高压支撑的超快充技术。就快充而言，快充电池也是一个关键问题，诸如固态电池等快充电池也需要跟上这种大倍率的充电需求，这样才能支持高压直流的超快充电。

第三个难点是前向和后向都要兼容。标准发布后，整个行业需要跟随，行业的市场存量以及如何处理是一个问题。未来一定是新的需求、新的标准和旧的标准相互兼容，这就给测试系统也是带来了很大的挑战，直接带来测试设备的成本增加，对客户来讲这是无法突破的。

中国联通网络技术研究院NGOF城域光模块组长张贺：

光网络需转型升级构建承载算力全光底座:

高速光器件是提速的主要手段.

7.光网络需转型升级，构建承载算力的全光底座

东数西算作为典型场景，对超大带宽、超长距离、低时延方面提出更高的要求，面向算力网络对光传送网提出新的需求，光网络需转型升级，构建承载算力的全光底座。

当前光网络还存在架构复杂、适应性差、智能化程度低等问题，迫切需要从带宽驱动的管道网络，向体验驱动、业务驱动的算力网络演进，算力时代全光底座目标网应具备如下特征：全光传送，超低时延；全光锚点，泛在光接入；智能敏捷，光算协同；绿色超宽，架构稳定；自主可靠，产业安全。

8.高速光器件是提速的主要手段

超高速光通信发展面临着三个主要挑战和目标：其一，是数据速率的提升，这依赖于器件的突破，器件的数据速率从32Gbd逐步提升至64Gbd，再到128Gbd，而速率也相应地从 100G提升至 800G；其二，是容量的提升，要实现容量的倍增，从 8T逐步递增至 16T、32T直至 64T；其三，是性能的提升，要将 G.654E大规模部署至全国范围。正是通过这三大维度的不断推进，来实现超高速光通信的整体提升。

调制率越高，传输距离则越短，中继数量也会越多，这就导致建网成本变得越高；而波特率越高，对器件工艺的要求也越高，这主要取决于硬件技术的突破。这其中包括对光纤进行掺杂，以及添加特殊的金属或稀有金属稀土原料等，以此来提升放大能力，高速光器件是实现数据速率提升的一个重要手段。

是德科技大中华区光通信负责人/ODCC协会技术专家李凯：

算力扩展有两条路:Scale-up和Scale-out;

LPO/CPO成为光连接的热门关键词。

9.算力的扩展有两条路:Scale-up和Scale-out

随着生成式AI和大模型的不断落地，对数据中心的算力提出了越来越高的要求，更多高速的光电连接方式被采用以构建更强大的算力集群，PCIe5/6、112G Serdes、800G、1.6T、LPO、CPO等技术快速迭代。

基于当前的算力芯片进行扩展，主要有两条路：其一，沿着左边的纵轴方向发展，我们称之为“Scale-up”，也就是将系统变得更加强大，即打造一个系统能力更为强大的系统；其二，则称为“Scale-out”，也就是使其变得更多，最典型的例子就是我们现在很多传统的数据中心，通过连接更多数量的服务器或 GPU服务器，将其构建成一个由成百上千甚至上万台服务器组成的算力网络。

在数据中心内，国外数据中心云互联已普及400G连接，AI计算采用800G互联；国内数据中心则以 200G技术在云互联中心普及，算力网络基本为400G网络。同时，800G技术虽在国外一些云数据中心已开始应用，但也面临换代问题，当前数据中心内部的 800G是 8×100G技术，随着新芯片和调制器出现，4×200G技术也逐渐显现

10.LPO/CPO成为光连接的热门关键词

CPO（Co-Packaged Optics）是指把光引擎和交换芯片共同封装在一起的光电共封装，没有采用可插拔光模块的形式，这种方式能够使得电信号在引擎和芯片之间更快的传输，缩短了光引擎和交换芯片间的距离，有效减少尺寸，降低功耗，提高效率。

LPO（Linear-drive Pluggable Optics）线性驱动可插拨光模块，是指采用了线性直驱技术，去除传统的DSP（数字信号处理）/CDR（时钟数据恢复）芯片，实现系统降功耗、降延迟的优势，但系统误码率和传输距离有所牺牲。该技术适用于数据中心等短距离传输场景。

这两年，大家讨论较多的是LPO技术。去掉 DSP后，光模块功耗减半，时延也大幅降低。但因没有 DSP进行光电信号隔离，设备之间不同功能会出现较大问题。所以我们看到业内有多种改进做法，如半 LPO，即发送端保留 DSP或接收端保留 DSP等，有很多这样的方式存在。这些技术大家都在讨论，归根结底是看哪种方法能以更低成本、更低功耗来实现对未来技术的拓展能力。

内容来源：与未来同行-是德科技技术峰会·北京，益莱储编辑整理