智驾贵、地图慢、车机傻？百度Apollo最新“驾舱图”全都能解决

“最近有坊间传闻，说百度放弃智能驾驶L2业务了，今天我要正式澄清一下：谣言不可信，我们不仅没有放弃，而且还要做到更好。坚持做好车企智能化‘技术合伙人’的战略从未改变。”

4月22日，在百度“破晓•拥抱智变时刻”为主题的汽车智能化产品发布会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在发布会致辞中首先回应了业界对百度智能驾驶的质疑。

这并不是百度第一次公开回应外界质疑。

此前在今年3月中旬的中国电动汽车百人会论坛上，王云鹏就曾针对“百度自动驾驶起个大早，赶个晚集”回应过：“前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早，投入最大，我们不仅开放了源代码，还为行业培养了很多的人才，但是后半句不对。因为经过这么多年的艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始。”

7年前的2017年的4月19日，百度在上海车展推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。而从研发时间来看，百度的自动驾驶技术探索从2013年就开始了，是国内最早探索自动驾驶技术的企业。

百度也因此最早聚集了国内自动驾驶相关人才，并在持续高投入发展的过程中培养了大量人才。自2015年起，国内陆续成立了多家自动驾驶初创公司，而这些公司的创始人和高管一大半来自百度，在造车新势力和传统车企，更是有不少来自百度的人才担任自动驾驶负责人，百度也因此被外界称为自动驾驶领域的“黄埔军校”。

从资金投入来看，百度这十多年来在自动驾驶相关领域的累计研发投入超过1700亿元。

“智能驾驶这么难的事情，我们已经坚持了十年”，王云鹏强调，“坚信、坚定和坚持已经深入骨髓，已经成为我们工作的习惯，我们在最艰难的时候都一直没有放弃，现在曙光已现，更加没有理由放弃。”

自动驾驶迎来曙光初现的同时，百度多年的投入和坚持也将迎来正向回报。作为汽车产业链的一环，百度Apollo也在思考如何跟上快速变化的市场环境，通过技术创新，帮助车企解决痛点并为用户提供安心好用、性价比高的智能化产品。

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曙光初现，打赢四场仗

几天前的4月19日，百度Apollo迎来七周年，王云鹏任期内的首封内部信中也提到，汽车的“电动化”发展趋势已定，“智能化”才刚刚开场，自动驾驶迎来曙光初现的时刻，同时L2+高阶智能辅助驾驶也已进入规模化应用的新发展阶段。

自动驾驶的“曙光”，一方面体现在Robotaxi领域。截至4月4日，百度萝卜快跑在中国复杂城市道路测试和运营里程超过1亿公里。特别是在武汉，萝卜快跑实现了7*24小时运营，覆盖3000平方公里770万人口。据王云鹏透露，萝卜快跑在武汉的日单量已经超过武汉全城网约车市场的1%，并且还在快速增长。

从全球范围来看，Waymo不断扩大无人驾驶出租车辆的运营规模和服务区域，而马斯克也在对特斯拉进行业务调整，将战略重点押注到Robotaxi领域并将在8月8日发布特斯拉的Robotaxi车型。这都给整个行业注入了信心。

在智能驾驶领域，百度深度赋能的极越汽车机器人，PPA智驾的渗透率达到90%，日均领航辅助驾驶里程占比达到48.2%。随着智能化技术的不断演进，城市领航辅助驾驶正从“初期市场”向“大众市场”的“跨沟”，业内预计，到2026年高阶城市智驾将进入放量期。

在这样的行业发展趋势下，王云鹏提出百度Apollo接下来要全力以赴打好四场仗：

一是“重构”，要用大模型重构自动驾驶技术栈，百度将完成自动驾驶基础模型（AD-FM）的构建，重构技术和产品；

二是“正毛利”，萝卜快跑要加速毛利转正，跑通商业模式，在1亿公里的测试和运营里程之后，接下来的目标就是1个亿的收入、1个亿的利润；

三是“跨沟”，智驾和智舱产品要做到用户体验和性价比领先，让用户用了就离不了；

四是“差异化”，百度地图要继续压强创新，寻找到差异化竞争路径，市场份额跑赢大盘。

如今，百度Apollo的四场战役已全面打响。

在Robotaxi领域，《出行范儿》了解到，百度第六代无人车——Apollo RT6也将在近期发布，这是目前全球最便宜的量产无人车，成本价降至25万元，将为Robotaxi的大规模量产应用奠定基础。

在汽车智能化“内卷”的当下，百度此次发布了全新升级的“驾舱图”系列产品：将高阶城市智驾的硬件成本拉入万元时代的纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，让3亿汽车扔掉手机支架的百度地图V20，以及文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0。

从地图、座舱到高阶智驾解决方案，百度将全面帮助车企解决痛点，并为用户提供安心好用、性价比高的智能化产品。

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高阶城市智驾进入万元时代

城市高阶市场正在迎来市场大爆发已经是行业共识，但目前城市高阶辅助驾驶产品价格高昂，主要在25万元以上的车型上搭载，15万~25万主流价格区间内车型“用不起”，难以普及。

华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次公开表示，搭载（华为）高阶智驾的车型低于30万元，都是亏本在卖。

在价格战愈演愈烈的当下，无论是车企还是智驾供应商都难以承受如此高成本的方案。

基于行业趋势和用户需求洞察，百度Apollo此次发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，将高阶城市智驾的硬件成本拉入万元时代。

首先在硬件上，去年百度智驾团队在3个月内用500万的新增数据成功“拿掉激光雷达”，打造了国内唯一、世界唯二的纯视觉高阶智驾可量产方案，帮客户节约几千元BOM成本。

搭载百度Apollo高阶智驾方案的极越01，在4月21日第二届中国智驾大赛城市NOA挑战赛北京站中，以综合得分95分的成绩排名第一，全面领先阿维塔12、极狐阿尔法S、蔚来ES6、问界M7、小鹏G9（理想L9临时退赛）。

同时参赛的几款车，可以说是目前国内高阶智能驾驶第一梯队最具代表的品牌车型了，而且均搭载了1~3颗激光雷达。极越01的成绩也充分说明纯视觉路线的安全性和用户体验已超过带激光雷达的友商方案。

除了省掉激光雷达的成本，百度ANP3 Pro仅搭载1颗NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，相比ANP3 Max的硬件成本接近减半。

在百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮看来，用户需要的、且具备体验“跨沟”潜力的高阶城市智驾需具备四个必要条件：

支持城区复杂道路场景，兼顾高速和泊车； 高时空覆盖全国都能开，有导航的路段就能用； 智驾大规模渗透，用户使用有安心感，能够对系统产生信任和依赖； 数据飞轮持续高频地迭代演进，让系统越用越智能。

ANP3 Pro已经做到了满足现阶段用户对智驾产品几乎所有功能和性能的需求：覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景，实现城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能，在城市智驾上实现2024年上半年覆盖360城，年底全国都能开。

此外，ANP3 Pro还无缝接入Apollo智驾云，基于“用户反馈-产品迭代”的数据飞轮助力产品体验以周为单位快速进化，让智驾越用越好用，真正为客户和消费者带来高智驾比、高获得感、常用常新的高阶智驾产品。

王亮认为，ANP3 Pro价格竞争力远超一众友商，是目前业内智价比最优的高阶智驾方案，完全可以将高阶智驾渗透到15万~25万元的车型。

而搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX，算力空间更大、能力上限更高，能够支持未来为智驾规划的众多新技术上车，包括现在比较流行的FSDV12已经部署的端到端模型，以及行业比较关注的L3法规准入和量产，适合25万元以上、追求极致智能化车型。

通过百度ANP3高阶智驾产品对当前近六成的市场需求的覆盖，百度Apollo将加速高阶智驾普惠进程，助力城市领航辅助驾驶从“初期市场”走向“大众市场”。

王亮在接受采访时透露，未来随着芯片成本下降，“高阶智驾功能进入10万的车型也是指日可待的”。

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让3亿汽车扔掉手机支架

在小米SU7发布会上，雷军曾将手机支架拓展件作为一个亮点来介绍。随后的智界S7二次上市时，余承东曾暗讽道：“为什么还要用手机支架，后来搞明白了，原来是他们车的导航技能不行，所以需要用手机支架、用手机导航。”

百度副总裁尚国斌在发布会上表示，行业热议“开车是否需要手机支架”的背后，其实是对车机导航的“灵魂拷问”。

在过去，车机地图从立项到发布至少需要2年时间，发布即落后；传统车机地图OTA能力不足，手图迭代越快，车图差距越大。

为此百度推出了全新地图产品——百度地图V20，包括基础版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本，真正实现手机地图和车机地图的一体化。

其中百度地图V20的基础版就可完全取代手机支架，做到让3亿汽车扔掉手机支架；3D领先版，可实现全域城市车道级，超越新势力标配；3D旗舰版，极致渲染、灵活定制，骁龙8295芯片及同等配置MAX车型标配；SR智驾版，实现视觉感知融合，高阶城市智驾标配。

据尚国斌介绍，百度地图V20版本包含四大核心能力：

手车一体，全球唯一手机、车机同一版本，永久同步更新的手机地图、车机地图；

真车道级导航，全国都能开，已经完成全国360万公里道路、360个城市的车道级地图数据制作和上线，覆盖用户95%的导航里程；

地图智能体，大模型上车，车机地图能够实现自然语言自由问答，可随时调取亿级POI内容服务生态，既懂知识，更懂出行；

手车互联，百度地图V20打破系统边界，可以实现不随车买手机也互联、买车不用换手机，既能“用华为的手机，上小米的车”，也能”用苹果的手机，上问界的车”。

尚国斌还在发布会现场重磅官宣了与特斯拉的合作，百度地图真车道级导航即将在特斯拉全球首发，为广大车主打造更加实时、精准、安全、高效的导航体验。

同时，百度地图宣布与华为智能座舱展开合作，百度地图V20 3D领先版即将上线与华为智能座舱合作的智选车、“HI模式”车型和更多部件车型，搭载华为智能座舱的汽车很快就可以体验最新的手车一体地图。

百度地图V20 SR智驾版也即将全面上线极越，帮助极越实现全国驾舱同一套数据，只要百度地图车道级导航能到的地方，极越PPA都能开。

极越01可以说是目前百度自动驾驶、地图、人机交互最新技术的集大成者。除了高阶智驾功能“遥遥领先”，极越的智能座舱功能在用户中也是有口皆碑。

据统计，SIMO的日均语音交互渗透率达98%，日均语音交互次数高达63次，是行业友商的10倍。这离不开百度文心大模型的深度帮助。

随着人工智能、大模型技术的快速发展及应用，汽车也从传统的出行工具变身成为充满想象力的“智能化空间”。此次百度也发布了文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0，可支持本地化部署，并配套专属开发工具链，支持车企高效定制品牌特色，基于智舱体验打造差异化竞争。

百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦表示，在文心强大的语言处理能力基础上，融合对汽车领域的深入理解，智舱大模型 2.0 将为每台汽车配备一位“贴心小助理”，让用户驾驶之旅更加安全、高效和愉悦。同时，百度Apollo还为车企提供了一套座舱AI应用样板，包括用车顾问、个性化空间、AI地图、自驾游助手、AI问答等应用，支持开箱即用、快速上线、快速改造。

不是炫技，而是给车企提供实实在在的开箱即用的产品。随着AI大模型加速上车、高阶智驾加速普及，百度坚信通过AI技术和车辆工程的紧密融合，一定可以让汽车更聪明，让出行更简单。

基于在自动驾驶和人工智能领域十多年的耕耘，百度也将在汽车行业的“智变时刻”迎来巨大的发展机遇，获得与技术积累和实力相匹配的市场份额。

审核编辑：刘清