电子发烧友网报道(文/吴子鹏)在开启大规模裁员仅一个月后,有理想汽车研发人员透露,目前该公司正在召回部分关键岗位的被裁员工,这部分员工尚未拿到离职补偿金,到岗之后也不会再发放离职补偿金。另外,被召回的员工,其合同将直接延续,目前还不清楚召回规模和各部门比例。
有业者称,理想汽车此次裁员裁到了“大动脉”,测试人员出现了不足的情况,影响了产品的研发测试。
理想汽车此前规模性裁员
今年4月7日,理想汽车宣布新一轮组织架构调整,随后在五一假期之后,该公司被爆出大规模裁员以优化团队,裁员比例高达18%。根据理想汽车2023年财报,该公司在裁员之前大概有3.16万名员工,因此有5600人受到了裁员的影响。
知情人士透露,理想汽车裁员受影响最大的是智驾团队。2023年,理想汽车智驾团队大规模扩张,为了吸引人才,理想汽车为相关人员开出了行业第一梯队的薪资水平,大部分人入职都能获得50%,甚至是超过50%的涨薪。
仅仅在2023年10月份,理想汽车就发布了算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师等50个社招岗位,其中大部分都是和智驾相关。根据当时的招聘信息,理想汽车为智能驾驶算法工程师开出了3万元起的薪资,大模型与自动驾驶相关的岗位最高可以拿到月薪9万。
针对当时的规模性招聘,理想汽车方面表示,该公司将在全球范围内招聘超过1000名研发人员,组成强大的智能驾驶研发团队。这些研发人员将致力于研究自动驾驶技术、人工智能、机器学习等相关领域,以推动理想汽车在自动驾驶领域的发展。
另外,理想汽车商业副总裁刘杰透露,截至2023年8月,理想汽车的自动驾驶训练里程已经超过7亿公里,为理想城市NOA功能升级提供了充足的数据支撑。按照理想汽车当时的计划,预计到2026年,该公司将正式推出全自动驾驶技术,并且该技术将应用于所有车型中。
不过,理想汽车当时的雄心建立在亮眼的销售数据上,2023年第二季度,理想汽车营业收入高达286.5亿元,创下历史新高;公司自由现金流高达737.7亿元,环比增长42.8%。据悉,理想团队当时的团队扩张是在2024年销量达到80万的目标下设定的。然而,2024年第一季度理想汽车仅仅交付了80,400辆,虽然连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军,但这个销量要实现年销量80万就太难了。根据该公司财报,2024年第一季度,理想汽车净利润5.911亿元,同比下降36.7%。
面对激烈的市场竞争,理想汽车目前已经将年销量回调至56万至64万辆;纯电MPV理想MEGA的销量指引下调从每月8000辆降至2000辆。有业者称,理想汽车裁员正是按照销量比例开展的。
智能驾驶汽车就是要卷研发
很明显,理想汽车这一次裁员影响了公司一些业务的正常开展,反映出理想汽车对公司内部研发、测试等关键部门的影响预估不足,从而导致一些项目的开发进程已经几乎陷入停滞状态,测试工作也只能依靠外部团队的协助来完成。
但这也引发出一个更深层次的问题,那就是理想汽车如何面对激烈的自动驾驶市场竞争。此前,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示,智驾要比拼算力和能力,包括软硬件能力,AI人才等等,只有少数厂家能做到,国外就是特斯拉,国内就是华为。
从智驾水平来说,特斯拉和华为确实处于领先的位置,不过这也是大力投资研发的成果。根据一份关于国内主要车企智驾研发团队人数的统计数据,华为智驾团队人数超过7000人,处于遥遥领先的位置。紧随其后的是比亚迪,截至2023年第一季度该公司也已经有超过4000人的智驾团队。另外,小鹏汽车、极氪汽车、蔚来汽车和小米汽车的智驾团队人数分别是超3000人、超1500人、超1300人和超1000人。理想汽车排名比较靠后,只有不到1000人。
另外,余承东此前透露,华为在智能汽车领域每年研发投入100+亿元,不包括间接研发投入,其中70%~80%投入智能驾驶领域。要知道,搭载华为智驾方案的汽车,很多都是理想汽车的直接竞争对手,比如问界M7和问界M9,如果智驾能力长期落后,那么理想汽车未来的销量增长将遇到很大的挑战。
更让理想汽车感到时间紧迫的是,据初步统计,国内已有包括奔驰、宝马,以及智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的品牌获得L3自动驾驶测试牌照。在业内人士看来,从L2级到L3级自动驾驶从本质上说是应用场景的进步,L3级别自动驾驶能够在一些场景上让驾驶员有较大幅度地减负。L3级自动驾驶也有望成为国内智能汽车发展的分水岭。
结语
2023年的理想汽车充满了雄心壮志,但2024年的市场给了理想汽车当头一棒,虽然业绩依然是正向增长的,但理想汽车已经感受到了盈利压力,随之采取了规模性裁员的动作。不过,智能驾驶就是一个卷人才、卷资金的领域,理想汽车目前处于落后位置,其实已经没有退路,这次裁员裁到“大动脉”也让理想汽车意识到了问题的严重性,及时召回也是及时止损。
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