一前言
伴随着电磁兼容技术在国内的不断发展,狭小的汽车空间内却集成了大量的电子设备,如导航仪、汽车音响、倒车雷达和安全气囊等电子集成系统,这些电子设备都有可能向周围发射不同波段的干扰信号。例如,当行车至高压电力线下时,由于车载电子控制电路受到干扰而导致操作的无效,轻则影响驾乘人员的体验度,重则造成车毁人亡的事故。所以汽车电子的相关测试在保证汽车行驶安全的工作中,扮演着越来越重要的角色。
二测试标准
传导发射(Conducted Emission),简称CE,也被称为传导骚扰,是指电子、电气设备或系统内部的电压或电流通过信号线、电源线或地线传输出去而成为其他电子、电气设备或系统干扰源的一种电磁现象。传导发射分两种测试模式,我们称为电流法和电压法,今天我们主要了解一下电流法,主要测量频率在0.15MHz到245MHz。
三案例分享
1.数据分析:
这是一款车载产品,目前测试不通过的项目是电流法,测试标准是CISPR 25-2016 ,按照标准进行摆放测试,我们得到下面的数据:
从数据上看,高频部分数据比较差,本身的测试频段没有到GHz,更多的是电源包络而非数据包络。
2.验证方案
我们已经知道问题是电源噪声,这个时候可以取出我们的验证神器磁环。在判断问题中,我们可以使用磁环来验证噪声类型及辐射路径,加磁环后测试如下所示:
正常来说磁环围绕线绕一圈效果会更好,考虑到电流法测试有线束长度要求,绕一圈线束会增加一定的线长,可能导致测试结果偏差,所以直接扣上去看效果,目前看来,超标的频段噪声属于共模噪声。 3.验证措施 前面我们已经用确定了噪声通过线束传出来被电流探头捕捉到,同时共模滤波器可以有效的降低共模噪声超标问题。到此我们直接加共模就好了,可是加完共模后测试数据如下:
从数据上看,共模有效果但是远远没有达到磁环的效果,这种情况说明噪声还是通过线束出来了,但是我们在电源正负极加了共模,理论上是已经不会有噪声了,这是为什么?车载电源除了正极还有一个ACC的信号,刚刚的措施只对正负极ACC没有加东西,所以在ACC上加点什么可以把数据降下来?
上面的措施就是最终给出的方案,在电源正负极加共模滤波器,ACC信号线加磁珠,防止噪声通过低阻抗线路辐射出来。
四总结
一般来说ACC信号不会有那么大的噪声,造成这种情况只能是耦合到了电源的噪声,这种情况我们除了外围的一些整改措施,还有一种解决方案就是在Layout的时候注意走线位置,避免一些辐射能力强的地方如:晶振、电感、开关芯片等周边。 以上便是我对CE电流法整改的分享,不同的产品出现问题的情况不一样,希望这个方案可以给大家提供一个思路。
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原文标题:EMC整改案例分享之CE电流法
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