低空经济，何以高飞？

在月球上，我们早已留下了足迹。在地球外太空，无数的人造卫星正在游弋。在万米高空，各路航班川流不息。相比之下，我们仰头所见的低空，是最渴望征服的疆域。

可能你会说，现在无人机航拍不是随处可见吗？无人机群也早都可以在空中画画了，甚至有的地方还能坐直升机或者热气球俯瞰美景，怎么还说我们要征服低空呢？

这是因为，低空给我们带来的想象空间实在太大了。

在地面日益拥堵的当下，我们将目光瞄向了天空，通过将低空空域从“可通达”的自然资源转变为“可计算、可运营”的经济资源，物流运输、应急救援、商务通勤等产业都可以蓬勃发展。

今年，“低空经济”在全国两会首次写入政府工作报告，多地正在谋划建设“天空之城”。这意味着，“低空经济”已经成为多个行业确定性的机会，随着政策和监管的到位，低空经济将迎来爆发式发展。

什么是低空经济？

首先看一下什么是“低空”。

我国的《国家空域基础分类方法》将空域划分为ADEGW这5类。其中W类空域在120米以下，属于轻型无人机的天下。G类空域在120米到300米，适合飞轻型以上的无人机。W类和G类都属于非管制空域。

再往上300到6000米这片广阔的空间被称作E类空域，属于通用航空。6000到20000米属于最重要的A类空域，我们坐的飞机的巡航高度都在这个范围。注意，机场上空是特殊的管制空域，被划分为B类和C类。再向上就是D类空域了，这个高度一般也就搞一些科学实验。

因此，广义的“低空”就在民航飞机的下面，也就是低于6000米的高度。但相对来说，绝大多数的低空飞行都在1000米以下，因此业界广泛认为1000米以下的飞行活动都属于“低空经济”。

注意，这里的高度是指“真高”，就是从地面向上延伸的距离。毕竟各地的海拔差异太大，有几十几百米的，几千米的也有，低空领域用“真高”更为合适。

国家空域基础分类示意图

官方对低空经济的定义是：低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

我们把这句话里面的信息逐个拆开来看。

首先是“各种有人驾驶和无人驾驶航空器”。

这里面的就包含无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器，相当于电动直升机）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。

“造飞机”是一个庞大的产业链，并且这个产业链在国内还很完善。低空经济带来的需求爆发，首先受益的就是这些航空器制造企业。

然后是“各类低空飞行活动”。

在城市里，无人机送可以外卖，送生鲜，送医疗物资。在农田，无人机可以进行作物巡检并高效播撒农药。eVTOL可以实现城际载人通勤，让打“飞的”上班成为现实。这些低空服务，都有着巨大的市场空间。

再下来是“辐射带动相关领域融合发展”。

无人机不是谁都能随便飞的，超过一定重量就需要有专业资质的“飞手”才有资格驾驭。飞手这个行业将随着各种飞行服务的扩展而不断扩张。

无人机在空中不能失联，肯定要收发信号，要回传视频，要能被时刻监管，这就得把基站的信号往空中覆盖，对于通信行业也是利好。

上面几点综合起来，就是围绕低空飞行的制造、飞行、保障、综合服务等四大板块，都属于低空经济产业链。

资料来源：前瞻产业研究院，信达证券研发中心

这可真是一盘大棋。

通信行业如何切入？

对于通信行业来说，肯定要从“网”的角度去切入。业界普遍认为，低空系统的框架包括四张网：设施网、空联网、航路网和服务网。

资料来源：粤港澳大湾区数字经济研究院，深圳市政府，中国银河证券研究院

设施网：也就是低空经济的基础设施，包括分布式起降点、起降站等配套物理设施，为低空飞行提供了必要的场地和设备，确保了低空飞行的安全和效率。

空联网：满足了低空感知及通信的需求。通过空联网，可以实现无人机和地面设备之间的实时通信和数据交换，实现了远程监控和实时预警等功能。

航路网：包含空域航路、3D数字地图等。在航路网的支持下，无人机可以更加准确地规划航线，并进行实时导航和飞行控制，避免空中碰撞和安全隐患。

服务网：数字化飞行管理服务系统，为消费者和企业提供了更加高效和个性化的服务体验。同时，服务网也提供了监管安全保障，确保了低空经济的安全和规范发展。

可以看出，在这四张网里面，和通信行业最为相关的是空联网。

顾名思义，空联网就是要把无线网络延伸到空中，解决无人机的通信、感知、导航等问题。为了避免和地面覆盖之间的干扰，运营商需要单独划分出一段频谱，将信号打向低空，这也是5G的专长。空中不像地面那样障碍物多，因此信号的衰减小，空联网的站间距就可以大一些。

在低空通信覆盖的基础上，基站还需要具备“雷达”般的感知能力，用于无人机的管控。这就要用到5G-A阶段引入的新功能：通信感知一体化，简称通感一体或者通感。基站的通感能力来直接探测无人机的距离、高度、速度、角度以及飞行轨迹，并上报给服务网。

在频率使用上，中国移动有4.9GHz频谱可以用来做低空通信和感知，并已开展“百城低空覆盖”计划。电信和联通在3.5GHz上有200M带宽，可以从中切一段出来覆盖低空。或者，未来采用毫米波来做低空覆盖也是一个好的选择。

目前低空通信和感知能覆盖到最大1000米这个级别就已经完全够用了，再向上就需要通过星地互联技术（非地面网络），这也是5G-A的重点发展方向。后续，6G将会形成一张空天海地全连接的网络。

资料来源：《浅析低空智联网与无人机产业应用》

服务网将所有管理部门、飞行器运营商纳入一个统一的低空管理平台，通感基站将感知数据上报给平台，平台可以进行低空飞行所需的监控、调度、导航等多种服务。低空管理平台最终会和监管部门的平台对接。

服务网也是运营商可以介入的环节。通过建设低空飞行平台，运营商可以提供全空域飞行调度服务，部分代替“飞手”的角色，占据低空物流关键生态位。需求方的无人机只要符合飞控技术指标便可接入服务网。

低空无人机监管、服务平台架构

下面再简要介绍一下无人机的管控。对于无人机自身来说，通过GPS等卫星导航系统便可实现定位和导航，但对于监管单位来说，这些导航数据可能会被干扰或被欺骗，“黑飞”无人机也不会上报自身的信息。因此，监管需要基于通感基站上报的数据来监管无人机飞行。对于“黑飞”无人机，还需要进行反制。

要反制，就得拿出雷霆手段。电磁步枪可以干扰无人机控制及导航信号，使其因失联而迫降。声纳可以发射高强度声波使无人机的陀螺仪无法工作，进而失控降落。再不济，还有高能激光武器，可以直接把无人机给打下来。

综上总结起来，空联网、航路网和服务网这三张网都涉及到核心软件系统，它们合起来组成了一个统一的全数字化的智能融合低空系统（Smart Integrated Lower Airspace System，简称 SILAS）。

智能融合低空系统是低空经济的大脑，共同实现空域的管控和服务，首先解决当前各种低空飞行器“看不见、呼不到、管不住”的基本安全问题，然后支撑低空大量不同形态的飞行器高密度高频次的飞行调度，最后还要进行低空经济管理、资源、业务、运营等多主体、多业务、的全方位协同。

智能融合低空系统是一个极其复杂的系统，需要多方合作，以建带用，以用促建，经历多个版本迭代，花费很长时间之后，才会发展成熟，届时也是低空经济也已经硕果累累了。

写在最后

近年来，低空经济的政策法规不断完善，多地设立了低空经济示范区，5G-A通感一体技术验证捷报频传，运营商推出了无人机管理运营平台，多个企业已经开始运营物流及载人航线，低空经济从政策、技术到市场三个方面的发展要素已经聚齐。

低空经济，此刻正像昆虫的蛹一样，经历了前期的积累蓄力，现在正在酝酿着一场名为羽化的蜕变。

当风轻接力，一举入"高空"！