中国插混第一！比亚迪Q2销量完胜特斯拉，揭秘汽车两大技术路线最新进展

7月2日，全球两家新能源汽车巨头企业相继发布了2024年第二季度汽车销量，美国纯电动汽车巨头特斯拉的数据显示，2024年4月到6月全球新车销量为443956辆，同比去年同期减少4.8%，但较第一季度增长14.8%。

另外一方面，中国比亚迪汽车公司6月新车销量创历史新高，达到341658辆，第二季度比亚迪宣布纯电动汽车销量达到42.6万辆，同比增长21%。对比第二季度的市场表现，特斯拉在纯电动汽车领域销量领先比亚迪，但是比亚迪4月-6月的汽车总销量达到986720辆，除纯电动汽车外，插电混合动力表现出色。

比亚迪的插电混合动力汽车为何受到青睐？比亚迪之外，吉利汽车在插混技术有哪些代表的产品方案？增程式汽车技术发展迅猛，理想、问界为何持续跟进？本文进行详细分析。

插混动力市场崛起，比亚迪DM技术充当先锋

近日，国际调研机构Counterpoint发布的全球电动汽车市场追踪报告显示，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽车 (BEV+PHEV) 销量同比增长 18%。其中，纯电动汽车 (BEV) 销量同比温和增长 7%，插电式混合动力汽车 (PHEV) 销量则同比增长强劲的 46%。

Counterpoint分析师认为，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的前期购置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦虑问题。同时，插电式混合动力汽车涵盖轿车、SUV 和跨界车等多种车型，中档价位的插电式混合动力汽车由于价格接近或低于大多数纯电动汽车，因此对消费者更具吸引力，其中SUV车型的插电式混合动力汽车尤为畅销。

调研报告显示，比亚迪在插电混合动力汽车领域表现出色，占据了全球近三分之一的市场份额。吉利控股和理想汽车紧随其后。


PHEV插电混动系统，在结构上其实就是燃油发动机和电机通过一套耦合系统“绑在一起”。在分解结构上看，PHEV系统由混动专用发动机、混动专用变速箱、驱动电机、上面提到的耦合结构，以及一套用于控制ICE和EV两种动力模块的电控系统组成。

早在2001年，比亚迪开始研究插电混动新能源技术路线，比亚迪的插电混动技术于2008年首度问世，2013、2018年、2021年又三度升级。2008年，比亚迪成功研发第一代DM技术，采用双电机串并联结构，搭载F3DM上市销售。2013年，比亚迪推出第二代DM技术，采用水冷电机与双离合变速器相集成（P3），匹配发动机组成混合动力总成，陆续搭载秦，宋、唐等车型销售。2018年，比亚迪在第二代DM技术的基础上，增加开发了PSG辅助电机，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，称之为第三代DM技术。

2021年，第四代DM混动技术一改先前的多速DCT架构，换用高效发动机+EHS电混系统+大容量电池的架构，以电驱为主，发动机为辅，主打超低油耗。在粤港澳大湾区车展比亚迪展台，比亚迪有汽车三电技术的全面展示，展台人员表示，第四代DMi系统以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒，无充电和续航焦虑。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型搭载第四代DM混动技术。

图：比亚迪第五代DM技术展示 电子发烧友拍摄

今年5月，比亚迪推出了第五代DM技术。比亚迪董事长王传福表示：“世界最先进的插混技术都在中国!全球插混已经进入中国时刻。在新能源汽车成为主流的当下,比亚迪第五代DM技术的发布,油耗续航刷新行业记录,将进一步加速汽车市场油转电的进程,插混也将进一步冲击燃油车市场。”

王传福指出，比亚迪最新第五代DM技术实现全球量产发动机最高热效率46.06%。搭载第五代DM技术的两款全新插混车型，百公里亏电油耗低至2.9L，满油满电综合续航里程2100km。再次改写了全球汽车油耗史，开创油耗2L时代，重新定义插混技术新标杆。

该系统采用10.08或15.87kWh的电池组，采用比亚迪插混专用的刀片电池。该系统的电动机部分采用EHS120电动机，最大功率120kW，扭矩210Nm，或EHS160电动机，最大功率160kW，扭矩260Nm。系统还采用了12V磷酸铁锂电池，寿命与车辆相同，不含铅。电混系统（EHS）综合工况效率92%，提升5%，功率密度75.47kW/l，提升15.5%。据悉，5月28日第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i,开启上市和交付。

吉利汽车推出的新一代雷神电混系统

“汽车动力技术布局发生变化，今年中国市场1月到5月，纯电动汽车增长17%，PHEV的增幅达到70%。PHEV+HEV的市场占比达到20%，混合动力增长迅速，混合动力和电动汽车市场将呈现1比1的状态。”吉利汽车高级副总裁王瑞平最新在英飞凌汽车产业峰会上表示。

王瑞平表示，汽车动力市场出现三分天下的格局，三大驱动因素：一是政策端，国家政策要求汽车做绿色转型，低碳减排；二是客户端，要做地区和场景的覆盖；三是技术端，混动技术、电动和插电技术已经成熟，未来形成混动、插电、电动三分天下的多元化动力格局。

在比亚迪DM-i走红之后，吉利汽车意识到不带独立变速器的双电机混动方案才是大势所趋，于是，2021年吉利雷神Hi·X混动系统应运而生，并且使用更复杂的双排行星齿轮功率分流方案，且通过锁止离合器实现了三个五菱挡位。

今年3月，吉利推出的新一代雷神电混系统，其最大的技术亮点是基础能耗水平已经成功下降20%，最低馈电油耗低至2.9L/100km，进入2L时代，同时实现了46%的全球最高热效率，满油满电续航2000km。

中国科学院物理研究所松山湖实验室副主任黄学杰表示，无论从发动机还是整车角度，新一代雷神系统都处在一个很高的水平，2.9L油耗让新一代雷神电混系统成为一个标志性产品。
宁德时代新能源科技股份公司乘用车解决方案部技术总监郭峰认为，亏电情况下，雷神发动机降噪十分优秀，新一代雷神电混系统发动机热效率做到46%，在行业里非常领先，同时2.9L的油耗，从参数角度非常优秀。PHEV产品路线前景看好，尤其在电动化率偏低的10-20万售价区间，刚需型用户有明显的续航焦虑，后续的PHEV产品将加速替代燃油车。

理想、问界为何青睐增程式汽车技术？

增程式电车又叫REEV，是在纯电动EV的前面增加了一个增程英文Range Extension的缩写RE。它的动力部分主要是由电池组、电机、增程器组成，相比纯电动汽车，就多了一个增程器。这种设计使得车辆在市区中短途行驶时可以依赖电池进行驱动，相当于一辆纯电动车。在长途高速行驶或电池电量不足的情况下，发动机可以带动发电机发电，为电机供电，从而解决了插混车型中常见的里程焦虑问题。值得注意的是，增程式电动车采用的是一种“串联模式”。

目前，非纯电汽车主要包括增程式汽车、油电混动等。理想、华为死磕增程式技术，主要是增程式汽车是这里面成本最低的技术路线。相比油电混动汽车需要在电动机基础上再加上一套发动机驱动系统，和加装变速箱等一系列繁琐结构。增程式汽车只需要在电动机加上发动机这个增程器。增程式的设计架构更加简洁，受到了诸多造车新势力的追捧。

在理想、问界、零跑等诸多车企的助推下，增程式车型的销量也在快速增长，相关数据显示，过去3年内，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。2023年，增程式电动车销量为64.2万辆。

理想作为国内增程式汽车市场的开拓者，其自研的理想L9增程电动系统的核心是一台自研自产的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循环配合高压缩比，热效率达到40.5%，系统效率也比上一代提高了6%，效率更高的一个附带价值是，在不依赖GPF颗粒捕集器的情况下，也可以满足最严苛的国6B排放标准。

理想L9的增程电动系统配合44.5kWh电池组，可以实现1315公里的CLTC工况续航里程，其中纯电续航里程为215公里。这得益于增程系统热效率达到40.5%，燃油模式下百公里油耗低至5.9L。

今年3月18日，深蓝汽车发布深蓝超级增程2.0进化版，带来了全球量产最高的油电转化效率—1L油发约3.63度电，站在了油电转换效率的一个新起点。

小结
2023年是中国汽车动力技术领域具有分水岭意义的一年。这一年是插电混动技术投入市场最密集的一年，2024年，这种趋势也在加速，特别是比亚迪第五代DM技术和吉利新一代雷神电混系统的推出。

在今年价格内卷的汽车市场中，车企之间的技术大比拼也在不断上演。采用增程式技术路线的车企不断扩充，从理想、问界，到深蓝、零跑，中国汽车动力技术的创新持续推进，技术创新降低成本，带来体验的上升是车企竞争的利器，我们期待更多好的技术路线和代表车型出现。