不同于传统燃油汽车,电动车的空调系统不仅要承担座舱热管理,还要承担电池系统的热管理,电机电控的热管理。而压缩机是空调系统的心脏,其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩,使其温度和压力升高,再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒,由此往复循环,实现外部环境热量和汽车系统热量换热的作用。
电动空调其实也是一个“小三合一”系统,其包括逆变器,永磁同步电机,机械涡旋结构三大部件。针对逆变器部件,目前市场上主流的方案采用三相全桥拓扑SiC MOSFET方案,国产第二代SiC MOSFET反向传输电容Crss 在市面主流竞品中是比较小的,带来关断损耗Eoff也是市面主流产品中非常出色的,优于部分海外竞品,特别适用于新能源汽车空调压缩机。
![第二代碳化硅.jpg](https://file1.elecfans.com/web2/M00/8E/BE/wKgaomTJv2yAJpYDAABbEplh1RY538.jpg)
另外,国产SiC MOSFET相对竞品有较为充足的设计裕量来确保大规模制造时的器件可靠性。其1200V系列击穿电压BV值实测在1700V左右,高于市面主流竞品,击穿电压BV设计余量可以抵御碳化硅衬底外延材料及晶圆流片制程的摆动,能够确保大批量制造时的器件可靠性。
国芯思辰B2M第二代碳化硅MOSFET器件主要特色:
• 比导通电阻降低40%左右
• Qg降低了60%左右
• 开关损耗降低了约30%
• 降低Coss参数,更适合软开关
• 降低Crss,及提高Ciss/Crss比值,降低器件在串扰行为下误导通风险
• 最大工作结温175℃
• HTRB、 HTGB+、 HTGB-可靠性按结温Tj=175℃通过测试
• 优化栅氧工艺,提高可靠性
• 高可靠性钝化工艺
• 优化终端环设计,降低高温漏电流
• AEC-Q101
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