ITECH为汽车电子产品提供专业高效的电气测试解决方案

当今科技浪潮的推动下，无人驾驶技术正以前所未有的速度融入我们的日常生活，随着“萝卜快跑”等无人驾驶出行服务的兴起，成为了这一变革的鲜明注脚。这一趋势不仅加速了汽车行业的智能化转型，还深刻影响着新能源汽车电气系统的设计与演进。随着高压电气架构的普及和低压系统向更高电压等级的迈进，新能源汽车正逐步构建起支撑无人驾驶技术稳健运行的坚实基础。

新能源汽车目前主要使用锂电池，续航能力和充电速度是制约其发展的一个关键因素。供电系统的传输能力遵从着基本的电路原理，即P=UI，想要获得更大的功率需要提高系统的电压等级，或者使用更粗的线束传输更大的电流。但电流的增大必然导致导体用量及热能损耗的增加，在器件成本、体积及重量的局限下，汽车电气系统中提高供电电压等级是更经济的方案。新能源汽车的电气系统分为高压和低压两部分，高压部分包含电池、电机、电控和高压线束等，为了满足快充需求，目前主流厂家在新品上广泛配置并重点宣传其800V高压架构设计。与之相比，低压汽车电子系统，包括汽车的控制系统、电源系统、传感器系统、多媒体系统、照明系统、安全系统等等主要在智能化方向发展，辅助电池仍停留在12V的水平。

汽车的12V电气架构已有70多年的历史，系统方案非常成熟，但目前该系统的承载能力几乎到达极限，难以支撑不断增加的智能化和娱乐化的需求。48V即意味着12V系统4倍的容量，接线和组件更小更轻，集成度更高，可满足更高功率的用电需求，降低电动汽车的制造和使用成本。同时未超过60V安全电压，是性能和安全兼具的选择。但之前市场上对于提升低压电压等级并不积极，目前采用48V架构的主要是部分轻混汽车，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、红旗等，零部件供应商有博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等。实际结构上48V与12V共存，电路较为复杂。改变汽车系统电压不仅需要更高性能的电池，还需要将包括音响、雨刷、车灯、线束开关、电机在内的低压系列所有设备升级至48V。

ITECH为汽车电子产品提供专业高效的电气测试解决方案。汽车电子产线面对品类繁多的产品，一直以来追求高效率、高集成的测试方案，IT2700多通道源载模组系统具有超高功率密度，30V/60V/150V宽范围输出，可覆盖各种汽车电子低压系统测试需求。1U主机框可容纳多达8个200W模组或4个500W模组，模组可灵活选择双向直流电源、单向直流电源或回馈直流电子负载，模组之间支持混搭、同步，相同模组可并联，标配LAN、USB、CAN通讯接口、数字I/O接口和免费上位机软件，适合DC-DC模块、功率器件、直流电机、电池、电源管理芯片等研发、设计验证、制造环节中的ATE系统集成。

在汽车供电抗干扰测试方面，IT6000C、IT-M3900C双向直流电源内置LV123、LV148、DIN40839、ISO-16750-2、SAEJ1113-11、LV124、 ISO21780和ISO21848标准汽车功率网用电压曲线。ITECH大功率双向电源新品IT6600CITECH大新增内置ISO21498-2，即包含9种法规测试功能。

ISO发布的ISO 21780:2020《道路车辆-48V电源电压-电气要求和试验》规定了安装在标称电压48V DC电气系统的道路车辆中的电气和电子组件的要求和试验,包括48V DC电气系统的一般要求、电压范围以及缓慢的电压瞬变和波动。IT6600C大功率双向直流电源提供触摸屏图形化显示，操作更加便捷。

LV148《汽车中的电气与电子元件-48V车载电气系统要求和实验条件》由德国几大车企联合发布，在市场上广泛使用。IT-M3900C系列32V-1500V均内置汽车电子波形功能,兼具高压系统及低压系统测试需求，可覆盖2kW-12kW功率范围具有高功率密度特性。

新能源汽车电气系统的演进将继续引领汽车行业的智能化和绿色化转型。随着无人驾驶技术的不断成熟和普及，对电气系统的高性能、高可靠性和高安全性要求将日益严格，ITECH将继续致力于技术创新和产品升级，为汽车行业提供更加先进、可靠的测试解决方案