电动汽车BMS高导热绝缘片

新能源汽车的三大电是指电池（Battery）、电机（Motor）和电控系统（Electrical Control System）。

1. 电池（Battery）：电池是新能源汽车的能量来源，负责储存和释放电能。2. 电机（Motor）：电机是将电池提供的电能转化为机械能的设备，用于驱动汽车行驶。3. 电控系统（Electrical Control System）：电控系统是新能源汽车的大脑，负责控制电池、电机以及其他辅助系统的运行。

新能源电动汽车的"小三电"系统，包括车载充电机（OBC）、直流/直流变换器（DC/DC 变换器）和高压配电盒（PDU）。其中，车载充电机 （OBC） 是决定电动汽车充电功率和效率的重要组成部分。

在新能源领域，电池管理系统（Battery Management System，BMS）是电动汽车、电池储能系统等设备的核心部件之一。BMS的功能包括监控电池状态、管理充放电过程、保护电池以防过充或过放等。然而，随着电池技术的进步和对高功率设备需求的增加，传统的BMS设计面临着诸多挑战。

电池管理系统（BMS）是连接车载电池和电动车的重要纽带，它主要的功能包括：电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充放电与预充控制均衡管理、热管理等等。以上哪个功能实现不好，都会让电池出现致命的危害。

在评估电动汽车中的 BMS 时，通常要考虑以下因素：

安全：有效的安全风险管理是 BMS 的要求。这包括发现过度充电、过度放电、短路和热失控等危险情况并采取行动。

性能：通过有效控制充放电操作、平衡电池以及准确预测 SOC 和功率能力，BMS 应保证电池组以峰值效率运行。

效率：电池系统的能源效率直接影响电动汽车的续航里程，因此 BMS 应努力使其最大化。

可靠性和耐用性：如果 BMS 有效，电池组的整体使用寿命应该更长。有效的热量控制、健康评估和限制深度骑自行车等有害习惯都有助于实现这一目标。

可扩展性和灵活性：考虑到电动汽车中使用的各种电池化学成分和配置，BMS 需要灵活且可扩展，以适应各种系统设计。

连接和通信：随着连接和自动驾驶汽车变得越来越普遍，BMS 需要能够以有效的方式与其他汽车系统和外部网络连接。

BMS架构对车辆的性能和可靠性影响很大。如今，由于有效的能源管理，电动汽车可以拥有市场上最长的续航里程。人工智能和机器学习的应用通过优化性能和促进主动维护，减少了意外故障的可能性。此外，即使在需要高性能或快速充电的情况下，强大的热管理系统也保证了电池组的使用寿命。

IGBT是一种晶体管结构，由MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）控制Bipolar双极晶体管的开关动作。

这些发热量巨大的电子器件、芯片、MOSFET等必须与五金铸模的壳体内壁接触，以有效地实现热传递，进行散热。MOS管在电子电路中起到放大或者开关电路的作用，所以绝缘性能是为MOS管散热材料的首先考虑的参数。目前较为普遍的热管理材料方案是使用导热绝缘片类或导热绝缘片+导热硅脂。

晟鹏技术（晟鹏科技）研发的耐高温200C高导热绝缘片具有绝缘耐电压、抗撕裂压力、韧性强、超薄等特性，垂直导热系数3.5W和5W，耐击穿电压达到4KV以上，UL-V0阻燃等级使用寿命周期长，满足变频家电（空调冰箱）、汽车电子、新能源电池、电力、交通等行业的需求,低热阻高导热氮化硼绝缘片可以快速地把功率器件产生的热量传递到散热器上。