2010款劳斯莱斯古斯特车中央信息显示屏提示传动系统故障

一辆2010款劳斯莱斯古斯特车，搭载N74发动机，累计行驶里程约为11万km。

车主反映，起动发动机后组合仪表和中央信息显示屏均提示传动系统故障。用故障检测仪检测，发现发动机控制模块2（DME2）中存储有故障代码“160201 曲轴位置传感器信号，齿形错误：齿数错误”（图1）；接着维修人员检查了曲轴位置传感器的供电、搭铁及信号线路，未见异常；检查曲轴位置传感器信号轮，也未见异常；更换曲轴位置传感器后试车，故障依旧。

诊断至此，维修人员没有了维修思路，于是向笔者请求技术支持。

图1 故障车起动发动机时的燃油压力数据流

如图2所示，曲轴位置传感器上共3根导线，分别为电源线、搭铁线和信号线，其中搭铁线和信号线均通过接点一分为二，连接至发动机控制模块1 （DME1）和DME2。

图2曲轴位置传感器电路

用故障检测仪检测，DME1中无故障代码存储，DME2中存储故障代码“160201 曲轴位置传感器信号，齿形错误：齿数错误”；读取发动机数据流，DME1 中有发动机转速数据，且数据正常，而DME2中没有发动机转速数据。

脱开曲轴位置传感器导线连接器X6203，用万用表测量导线连接器X6203端子1与发动机壳体之间的电压，为12.5 V，正常；测量导线连接器X6203端子3与发动机壳体之间的电压，为4.7 V，正常；测量导线连接器X6203端子2与发动机壳体之间的电阻，为120 Ω，怀疑曲轴位置传感器搭铁不良。直接将导线连接器X6203端子2接搭铁后试车，故障依旧。

用虹科Pico汽车示波器同时从DME1导线连接器X60004端子41和DME2导线连接器X20004端子41处测量曲轴位置传感器信号波形（图3），对比可知，DME1处的曲轴位置传感器信号的高电位在4.9 V左右轻微波动，低电位平稳，约为128 mV；而DME2处的曲轴位置传感器信号的高电位在4.3 V左右轻微波动，低电位在0 V以下波动较大，由此确认DME2接收的曲轴位置传感器信号异常。

图3 故障时DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形

用万用表在线测量DME1导线连接器X60004端子11与搭铁之间的电压，为0.002 V；测量DME2导线连接器X20004端子11与搭铁之间的电压，为0.909 V，怀疑DME2内部搭铁电路存在虚接。

查询DME1和DME2的零件号，相同；调换安装DME1和DME2后反复试车，故障消失，且DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形均恢复正常（图4）。

图4正常时DME1和DME2处的曲轴位置传感器信号波形

挑出DME2导线连接器X20004端子11，外观无异常；测试该端子的松紧度（图5），与其他端子对比，发现该端子松动。

图5 测试DME2导线连接器X20004端子11的松紧度

更换DME2导线连接器X20004端子11后反复试车，故障未再出现，交车1周后电话回访，车主反馈车辆使用一切正常，故障排除。

故障总结

车辆各部件之间环环相连，相互影响。因此，面对曲轴位置传感器信号错误的故障代码，我们需要明确，故障根源与曲轴位置传感器有关，但不一定就是传感器本身问题。不然就会像本案例最开始那样，换完能换的就直接没了思路。

这时候，我们可以借助示波器获取更为精准的信号波形，更为高效地寻找故障来源。如本案例中，既已提示信号问题，则可沿着信号传输的路径，顺藤摸瓜。也正是因为确定DME2上接收到的异常信号，才为下一步诊断指明了方向，进而找到了端子松动问题。

如果你也时常遇到，有故障码提示，却仍无法直接解决的问题，不妨先仔细研究下维修手册，看看相关线路、模块。然后再使用波形寻找蛛丝马迹，减少错换，精准维修。