混合动力系统构型P0到P4介绍

在混合动力技术的不断演进中，不同的动力系统构型为汽车工业注入了新的活力。每一种构型都具备独特的技术特点和应用场景，从P0到P4，本文将深入探讨每种构型的优势与挑战，为读者提供全面而深入的了解。

1、P0构型：启停技术的革新

P0构型通过将电机直接安装在发动机前端的皮带上，实现了与曲轴的直接连接。这种布局利用了一个小型发电机（BSG），当发动机运转时，曲轴带动发电。法雷奥为吉利提供的iBSG 48V启动/发电一体电机是这一构型的典范。该设计不仅支持快速起停、制动能量回收和辅助转矩，还能在特定条件下停止发动机工作，并在需要时迅速重新启动。这项微混技术因其改进成本低和良好的适配性，已受到多个品牌的青睐。然而，其节油效果相对有限，大约能达到8%至15%。

2、P1构型：高效整合于动力输出

在P1构型中，电机被放置在发动机曲轴上，位于离合器之前，替代了原有的飞轮位置。这种设计使得电机与曲轴转速相等，要求电机具有较大的转矩。P1构型支持发动机起停、制动能量回收发电，并能辅助动力输出。由于其高可靠性和较低的成本，P1构型广泛应用于轻度混合型混合动力电动汽车。本田思域混动和Insight的第一代本田IMA混动，以及奔驰的S400混动均采用了P1布局。需要注意的是，P1构型不能使用纯电动模式。

3、P2构型：灵活性与纯电动模式的结合

P2构型将电机布置在发动机和变速器之间，提供了更高的布置灵活性。电机可以直接套在变速器输入轴上，也可以通过皮带或减速齿轮连接。P2模式下，电机后面有变速器，可以利用变速器的所有挡位。这种构型允许在纯电动模式下与发动机断开连接，避免了拖动发动机，同时能够实现纯电驱动和动能回收。P2是目前市场上混合动力车型采用最多的模式之一，其优势在于可以实现纯电驱动，且不需要太大的转矩，从而降低成本和电机体积。

4、P2.5构型：优化油电衔接与力矩放大

P2.5构型（也称PS）介于P2和P3之间，将电机整合进变速器内。这种布局在油电衔接瞬时冲击方面具有优势，并能通过变速器多挡位放大电机的力矩。相比P2和P3， P2.5提供了更广的经济运行区域和更小的电机选型。吉利博瑞GE的PHEV版本采用了P2.5构型的混合动力系统。实际应用中，许多被称为P3的混合动力构型实际上是P2.5，如大众速腾混动、奥迪A3 etron等。

5、P3构型：纯电驱动与高效动能回收

P3构型将电机放置在变速器输出端，与发动机共享一根轴。这种布局的主要优势在于可以纯电驱动和高效动能回收。P3比P2少一组离合器，且纯电传动更为直接和高效。这种构型非常适合后驱车，有充足的空间进行布置。

6、P4构型：四驱系统的电动化

P4构型将电机放置在后桥上，支持四轮驱动。这种布局的最大特点是电机与发动机不驱动同一轴。如果混动车型有两个电机，则形成Pxy构型。例如，长城WEY P8混合动力汽车采用了P04（P0+P4）构型；沃尔沃的T8混合动力四驱则属于P24（P2+P4）构型。P4大多应用于插电混动或微混模式，不方便纯电驱与纯发动机驱动间的切换。因此，大部分P4混动采用插电混动，以电机后驱为主，只有在需要更大功率时才启动发动机驱动前轴。

从P0到P4，每种混合动力系统构型都展现了不同的技术创新和应用优势。选择合适的构型取决于具体的性能需求、成本考虑以及车辆设计。随着技术的不断进步，这些构型将在未来的汽车市场中发挥更加重要的作用，推动汽车行业向更高效、环保的方向发展。