如果无人驾驶汽车将要撞上路人，人工智能如何处理

大面积无人驾驶汽车上路还很遥远，首先技术和高速网络通信，至少要等到5G商用后才能有机会看到无人驾驶汽车开在都市的道路上；再次传感器技术的高成本，同样制约无人驾驶汽车的普及；再次还面临法律和伦理等方面的制约，本期话题：如果无人驾驶汽车将要撞上路人，人工智能如何处理，这是法律和伦理层面的话题，是优先保护乘客还是路人？

红旗法案

如何解决发了和伦理争议，首先我们来看看汽车发展初期，觉得汽车开在马路上是极其危险，以及保护马车工人的利益，在哪个时期，马车车夫相当于现在的白领职业，由于汽车的发明，将导致大量的“车夫”失业，就出台了一个《机动车法案》，后来该法案被嘲笑为《红旗法案》。

《红旗法案》规定每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，其中一个必须在车前面50米以外做引导，还要用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过每小时4英里(每小时6.4公里)。

这一法案的出台，使得英国失去了后来的汽车工业发展，结果开放的德国等国家在汽车工业实现了超越。如今，无人驾驶汽车发展初期，类似汽车工业发展初期，各国应该看清未来发展趋势，无人驾驶势不可挡，从法律层面支持无人驾驶汽车发展。

美国作为在发展无人驾驶比较开放的态度国家之一，不管是美国本土企业，甚至是国外企业都选择在美国测试无人驾驶汽车，可以看出，美国发展无人驾驶汽车领先全球其他国家。

电车难题

这是伦理话题，电车难题是伦理学领域最为知名的思想实验之一，大致是一个疯子把五个人绑在一条电车轨道上，另外一条电车轨道上也绑了一个人，当一辆失控的电车行驶过来，将要碾压绑在电车轨道上的人的时候，而电车轨道操作人则面临选择难题。

如果无人驾驶汽车同样要面对撞上路人情况下，人工智能系统该优先保护车主，还是优先保护路人？《电车难题》同样适用，这个人工智能算法如何设定备受关注。

无人驾驶时代真的来了？

当前，发展无人驾驶不可避免受到《红旗法案》和《电车难题》影响，且长期存在争议，但依然无法阻挡汽车工业发展，而无人驾驶发汽车产业发展趋势，在争议中前进，在极其恶劣的交通环境下，就算不是无人驾驶汽车，也会面临撞人还是打方向盘撞大树的选择。

科技技术的发展改变各行各业，自动驾驶汽车已成为汽车发展方向，驱动传统车商和科技企业聚焦该领域，尽管无人驾驶汽车还有很长的时间才能上路，并推进无人驾驶汽车逐渐从科幻走进现实。

（一）

相比传统汽车厂商，科技企业短短几年时间实现了超越，在传感物联网创建人杨剑勇看来，自动驾驶和技术储备走在了传统汽车厂商前面，众多科技企业已经抢占了无人驾驶汽车的先机，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo估值高达700亿美元，谷歌在无人驾驶汽车基础上，并推出叫车服务，虽然目前只向亚利桑那州居民开放，但这表明自动驾驶汽车和叫车软件结合，有望改变人们出行的方式。

（二）

Uber估值600亿美元，特斯拉市值510亿美元。作为高级辅助驾驶领域龙头老大的Mobileye公司，更是被英特尔以153亿美元巨资收购，整合成为英特尔旗下自动驾驶事业部的一部分。

（三）

苹果发展无人驾驶汽车再进一步，苹果两名研究自动驾驶技术科学家在网上分享了一篇描述自驾车如何使用更少的传感器来发现骑车人和行人的研究论文，苹果人工智能主管Ruslan Salakhutdinov在信息处理系统大会上做了发表演讲，内容涉及苹果使用LiDAR帮助无人驾驶汽车识别行人和骑行者的技术。

在此之前，苹果CEO库克早前在接受彭博社采访时称，苹果正在开发的自动驾驶系统，认为这是人工智能应用最大的方向。

与此同时，苹果并获得了美国加州车辆管理局（DMV）自动驾驶测试牌照，将与谷歌、特斯拉、百度等公司同台竞技。杨剑勇进一步指出，相信在不久的将来，就能看到苹果公司在无人驾驶汽车方面的成果，对于苹果发展汽车，兴许无人驾驶、新能源电动汽车和打车应用软件三者结合可能性较大。

换一句话说，假设苹果造车，果粉不再是核心消费者，取而代之利用叫车软件平台，向共享汽车平台以按需模式转变，在三五年后，共享平台＋汽车的融合，有望推动人们拥有车辆的形式将逐渐向按需的模式转变。

尽管无人驾驶汽车是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企业核心战略之一，但通往无人驾驶之路任重道远。