布满传感器的自动驾驶共乘模式和智能道路将彻底改变城市的运输型态

布满传感器的自动驾驶汽车开启全新的共乘模式，配合智能交通管制系统，将彻底改变城市的运输型态，成为没有红绿灯与不需要停车位的快乐天地。

汽车与城市之间的关系，可说是剪不断、理还乱。今天道路交通越来越拥挤、空气污染也越来越严重，不禁让人怀疑两者已难以共存。但在20世纪的城市规划中，汽车留下了不可磨灭的印记。就像瑞士裔建筑师科比意（Le Corbusier）在1925年的开创性著作《规划明日之城》（The City of Tomorrow and Its Planning）中所宣称：“汽车已完全颠覆过去城市规划的概念。”

近100年后，我们又处在类似的转折点。首先，城市的运输需求预估在2050年将成长两倍，换句话说，道路的运输效能也必须加倍，才能让交通堵塞的状况维持在目前（已经很糟糕的）水平。其次，由于信息与通讯科技、机器人与人工智能（AI）的快速整合，汽车、公交车与其他型式的交通工具正经历重大转型，将再次彻底改变城市的面貌。

自动驾驶汽车带来转机

自动驾驶汽车是这场革命的先锋。近几十年，汽车已从福特（Henry Ford）时代的机械系统，变成名副其实装有轮子的计算机。现在一般汽车都配备大量传感器来搜集内部与外界资料，以协助改善行车安全与驾驶效率。从Google分家的Waymo、通用汽车公司收购的Cruise、优步（Uber）收购的Otto、Zoox和nuTonomy等新创公司都在进行测试，汽车在加装传感器后就像拥有人眼一样能“看见”路况。把这些信息输入车载的AI系统，汽车变身成自动驾驶汽车，能在繁忙的交通路况中自动行驶，无须人类介入。

自动驾驶汽车将让我们腾出每天的开车时间，同时让道路更安全。它将带来难以预料的转变，全面改写城市的交通规则。一方面，我们预期更多人将开始共享汽车，自动车整天一趟接一趟载送不同乘客；果真如此，城市只需要目前汽车数量的一小部份。但另一方面，情况或许不如想象的那么美好；汽车共享服务公司Zipcar的共同创办人、前执行官蔡斯（Robin Chase）曾写道：“无人驾驶的殭尸汽车将塞满城市与道路。”她预言职业驾驶人将会失业，交通基础建设的收益降低，同时也面临一场充斥污染、堵塞与社会动荡的噩梦。

未来将变成科技的天堂？或是反乌托邦的噩梦？想解决这个问题，我们必须深入探讨自动驾驶汽车如何改变城市的面貌及运输模式。

共享经济，减少汽车数量

一辆汽车平均有96%的时间闲置，因此是共享经济的最佳选项，并具有舒缓交通堵塞的巨大潜力。Zipcar与car2go等汽车共享系统，已大幅降低市区内的车辆总数。研究人员估计，每一辆共享汽车能减少道路上9~13辆私人汽车。

目前还处于实验阶段的自动驾驶汽车，预估在逐渐扩大市占率后，优势将呈指数成长，私人与大众运输的分界变得模糊。“你的”汽车载你上班后，不必闲置在停车场，而能自行返回接送你的家人、邻居或社群媒体上的任何人。

结果是，每辆汽车的使用时间将从每天一小时增加为24小时。我们在美国麻省理工学院（MIT）的同事最近发表论文指出，以新加坡为例（全球第一座开放大众搭乘自动驾驶车队的城市），只需要目前汽车数量的30%，便能满足运输需求。除了汽车共享外，自动车也能开启全新的共乘模式。Via、uberPOOL与LyftLine这类应用程序，已提供不同人共乘同一辆车的服务，以降低营运成本与个别费用。自动驾驶汽车能进一步提高共乘率，因为所有行程都能在在线管理。根据我们在MIT感应型城市实验室的分析，在城市内车辆共乘的潜力非常显著。

以美国纽约市为例，便非常适合车辆共乘。我们实验室的“轮圈盖计划”从市区内1万3500辆领有执照的出租车，搜集1亿7000万趟行程中接送地点的全球定位系统（GPS）坐标与对应的时间。接着我们发展一套数学模型，评估共乘对这些行程的潜在影响。这项计划引入“共享网络”的概念，使车辆共乘的机会达到最高。量化结果显示，共享出租车能让车辆总数减少40%，而且极少延误旅客时间。进一步研究显示，旧金山、奥地利维也纳与新加坡等城市，都因为车辆共乘而获益。

一旦结合汽车共享与共乘，城市或许只需要目前汽车数量的20%便能满足市民运输需求。当然这只是理论数值，在现实生活中，还得看人们对于共乘和自动驾驶技术的接受度。但只要汽车数量减少，势必能节省建设或维护交通基础设施的成本与资源。而且汽车数量越少，道路越不容易堵塞，不仅缩短了交通时间，也降低对环境的冲击。